Lihat halaman di mana istilah logistik terintegrasi disebutkan. Apa prasyarat munculnya logistik terintegrasi? Integrasi manajemen dengan parameter logistik utama

Pengantar.

Logistik dianggap sebagai seperangkat tindakan untuk manajemen terpadu materi dan arus informasi yang beredar dalam bidang ekonomi dan sebagai ilmu interdisipliner.

Logistik sebagai ilmu membangun hubungan antara cadangan, kapasitas, produktivitas, dan fleksibilitas sistem, memungkinkan Anda untuk mengatasi proses inersia dalam transisi dari sistem optimal sebagian ke sistem optimal penuh.

Logistik secara metodologis didasarkan pada pendekatan terkenal yang digunakan dalam perencanaan dan pengelolaan sistem produksi dan ekonomi. Pada saat yang sama, metode khusus juga digunakan untuk mengelola rantai pasokan, yang muncul dari karakteristik aliran materi pengajaran dan konsep pendekatan sistematis. Fitur ini menemukan ekspresinya dalam metode untuk memecahkan masalah optimasi multidimensi, yang diatur dalam kerangka sistem makrologistik.

Opsi nomor 4.

1. Algoritma untuk membangun sistem logistik. Sistem logistik terintegrasi.

Sistem logistik adalah sistem yang dinamis, terbuka, stokastik, adaptif atau sistem besar dengan umpan balik yang melakukan fungsi logistik tertentu (LF), misalnya, perusahaan industri, kompleks produksi teritorial, perusahaan perdagangan, dll. LS, sebagai suatu peraturan, terdiri dari beberapa subsistem dan telah mengembangkan koneksi dengan lingkungan eksternal. Tujuan obat- pengiriman barang dan produk sesuai dengan kebutuhan konsumen dengan tingkat biaya minimum (diberikan).

Konstruksi sistem logistik biasanya diimplementasikan sesuai dengan algoritma umum berikut:

1. Pengumpulan dan analisis informasi yang diperlukan untuk membangun sistem seperti itu, tunduk pada batasan yang diperlukan untuk pengoperasiannya.

2. Pernyataan yang jelas tentang tujuan dan tugas pembuatan sistem, serta batasan yang diterima dalam hal ini.

3. Analisis kekurangan sistem kontrol yang ada dan kemungkinan cara untuk menghilangkannya.

4. Penentuan data tentang input dan output yang diperlukan material, keuangan dan arus informasi yang beredar antara sistem dan lingkungan eksternal.

5. Pengembangan opsi yang memungkinkan untuk sistem logistik yang dibuat ketika memilih yang terbaik sesuai dengan kriteria ekonomi yang ditetapkan.

6. Koordinasi kepentingan semua peserta dalam sistem ini dan mendokumentasikan diantara mereka.

7. Pengembangan konsep sistem logistik secara detail dari sudut pandang makro dan mikrologistik. Saat mempelajari proses dalam sistem logistik, dimungkinkan untuk menggunakan dua pendekatan yang berbeda secara fundamental. Salah satunya bersifat lokal, yang lain bersifat sistemik. Pendekatan sistem dan analisis sistem menunjukkan bahwa sistem itu sendiri adalah objek yang kompleks, di mana perlu untuk mempertimbangkan:

1) hubungan yang erat antara kelimpahan faktor yang menentukan perilaku struktur ini;

2) kepastian yang tidak lengkap dari perilaku sistem, dan terutama dalam proses perkembangannya. 2. (78 detik.)

Pendekatan sistematis memungkinkan Anda untuk menetapkan prinsip-prinsip yang menjadi dasar pengembangan sistem logistik dan mempraktekkan solusi pengoptimalan sesuai dengan kriteria yang umum untuk seluruh struktur ini. Tetapi di sisi lain, jika sistem ini menjadi terlalu rumit, tidak dapat diterapkan dari sudut pandang praktis. Dalam hal ini, disarankan untuk membagi menjadi beberapa subsistem, dan memperhitungkan informasi input dan output di dalamnya dalam opsi optimal yang memungkinkan. Tetapi bagaimanapun juga, pendekatan sistem menggabungkan dalam proporsi rasional metode analisis dan sintesis sistem.

Konstruksi sistem logistik didasarkan pada empat paradigma utama: analitis, teknologi (informasi), pemasaran dan integral.

Paradigma analitis mewakili pendekatan klasik awal untuk logistik sebagai ilmu teoretis yang berurusan dengan masalah pengelolaan aliran material dalam produksi dan sirkulasi. Contoh konsentrasi penelitian di sekitar paradigma analitis adalah universitas-universitas Amerika, di mana logistik adalah salah satu disiplin ilmu dasar. Analitis didasarkan pada dasar teoritis yang kuat, menggunakan metode penelitian dan model teori manajemen persediaan, sibernetika ekonomi, statistik matematika, teori antrian. Akibatnya, model ekonomi dan matematika yang kompleks dikembangkan, tetapi sulit untuk diterapkan dalam praktik, dan terkadang tidak masuk akal. Oleh karena itu, penggunaannya terbatas pada proses intra-produksi, di mana ada jenis yang sama dan informasi awal yang tidak begitu beragam, dan konstruksi model ekonomi dan matematis tidak menyebabkan kesulitan tertentu. Bagi sebagian besar perusahaan yang tertarik pada pendekatan integral untuk penelitian logistik, paradigma analitis tidak nyaman.

Paradigma teknologi muncul pada tahun 1960-an. dan erat kaitannya dengan pesatnya perkembangan teknologi informasi dan komputer. Filosofi dari paradigma ini terletak pada kenyataan bahwa, di satu sisi, adalah mungkin untuk merumuskan masalah umum mengelola aliran material dari fasilitas logistik, dan, di sisi lain, untuk mensintesis informasi dan dukungan komputer untuk memecahkan masalah. masalah.

Paradigma teknologi (informasi) pada intinya, ini melibatkan pemecahan masalah manajerial sederhana dengan penggunaan teknologi informasi dan komputer. Strategi manajemen logistik membantu menyelesaikan sejumlah fungsi administratif: perencanaan, pengadaan sumber daya material, pengaturan masalah produksi, distribusi produk jadi dll. Contoh penggunaan praktis adalah sistem MRP \ DRP dalam perencanaan pembelian dan pengiriman produk intra-perusahaan. Kerugiannya adalah sistem logistik tersebut tidak memiliki fleksibilitas dan dinamisme serta tidak mampu mengatur hubungan produsen dengan pemasok dan pengguna akhir produk. Sistem logistik yang dibangun di atas prinsip-prinsip paradigma teknologi tidak cukup fleksibel dan dinamis dalam kaitannya dengan kebutuhan modern untuk pengembangan ekonomi pasar.

Sejak awal 1980-an Hingga saat ini, di sejumlah negara maju, ketika mensintesis sistem logistik bermerek, paradigma pemasaran sering digunakan. Model menggunakan paradigma ini bertujuan untuk menggambarkan dan menjelaskan hubungan antara sistem logistik dan kemampuan perusahaan untuk bersaing.

Paradigma Pemasaran mulai berkembang selama dua puluh tahun terakhir dan mematuhi tujuan strategis perusahaan - strategi persaingan di pasar penjualan produk. Solusi model yang menggunakan paradigma ini didasarkan pada data awal yang berkualitas tinggi dan andal, yang tentu saja menyulitkan untuk mendapatkan solusi analitik sederhana. Contoh praktisnya adalah sistem LDP (sistem manajemen rantai pasokan). Sistem ini menyediakan:

pendekatan pemasaran konseptual untuk manajemen persediaan dalam jaringan distribusi dalam perusahaan;

peramalan kebutuhan sumber daya material dan permintaan produk jadi;

penetapan kebutuhan kendaraan;

penentuan jumlah tautan yang optimal dalam rantai logistik;

paradigma integral. Dalam model sistem logistik yang dirancang berdasarkan paradigma ini, aliran material disajikan sebagai integrator dari keseluruhan proses. Pada saat yang sama, fungsi integrasi dapat diperluas ke sejumlah perusahaan, organisasi, kontraktor, fungsi umum, sistem informasi, dan lembaga keuangan. Dengan kata lain, sistem logistik disajikan sebagai sistem terintegrasi yang mengimplementasikan tujuan perusahaan. 3(145 hal.)

Saat ini, banyak organisasi bisnis dalam praktiknya, sebagai suatu peraturan, menggabungkan penggunaan ketiga paradigma di atas. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, paradigma logistik baru telah mengakar dan tersebar luas, yang oleh sebagian besar peneliti disebut integral. Ini pada dasarnya mengembangkan pemasaran, dengan mempertimbangkan prasyarat baru untuk pengembangan bisnis pada tahap saat ini, yang meliputi:

pemahaman baru tentang mekanisme pasar dan logistik sebagai elemen strategis dalam kemampuan bersaing perusahaan;

prospek baru untuk integrasi antara mitra logistik, hubungan organisasi baru;

kemampuan teknologi yang berubah secara radikal, khususnya produksi fleksibel dan teknologi informasi dan komputer, yang membuka cakrawala baru untuk kontrol dan manajemen di semua bidang produksi dan sirkulasi produk.

Contoh penggunaan logistik terintegrasi adalah konsep JIT (just-in-time – just in time), TQM (Total Quality Management – ​​total quality management), sistem distribusi terintegrasi, dll.

Penciptaan sistem logistik seperti ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) didasarkan pada paradigma integral - sistem informasi terintegrasi yang melayani saluran logistik. ISCIS menerapkan koordinasi terpadu sistem logistik dan link di tingkat mikro dan makro, baik dari segi aliran material dan informasi, dengan menggunakan modus pemrosesan pesan online di jaringan telekomunikasi.

Paradigma integral berhasil digunakan dalam sintesis struktur makrologis. Contohnya adalah pembuatan jaringan global pusat perdagangan (Trade Point) dalam kerangka program internasional PBB untuk meningkatkan efisiensi perdagangan dunia (program UNCTAD 1995-2005).

Inti dari paradigma integral baru adalah untuk mempertimbangkan logistik sebagai semacam alat manajemen sintetis, terintegrasi oleh aliran material untuk mencapai tujuan bisnis. Dalam hal ini, kami menganggap bijaksana ketika membentuk sistem produksi mikrologistik terintegrasi untuk perusahaan farmasi, termasuk HFP, untuk mematuhi paradigma integral dan mempertimbangkan sistem logistik secara keseluruhan - sistem terintegrasi yang mengimplementasikan tujuan bisnis dari pemasok ke konsumen akhir .

Kebutuhan nyata akan integrasi menjadi inheren di semua perusahaan komersial, terlepas dari industrinya, seperti halnya organisasi sektor publik. Kondisi saat ini untuk pengembangan ekonomi Rusia sangat membutuhkan penciptaan kondisi untuk penyatuan industri, perusahaan komersial, dan perusahaan yang melayani infrastruktur pasar ke dalam sistem logistik terintegrasi. Merekalah yang mampu dengan cepat, tepat waktu dan dengan biaya minimal memasok produk ke konsumen.

Tren utama modernitas, termasuk proses dalam ekonomi global, adalah perolehan faktor-faktor baru efisiensi logistik, penggabungan area aplikasi tradisionalnya dan pembentukan sistem inovasi strategis baru yang kualitatif - logistik terintegrasi .

Prasyarat untuk pendekatan logistik terpadu adalah:

Pemahaman baru tentang mekanisme pasar dan logistik sebagai elemen strategis dalam implementasi dan pengembangan kemampuan kompetitif perusahaan.

Prospek dan tren nyata untuk integrasi peserta dalam rantai logistik di antara mereka sendiri, pengembangan bentuk organisasi baru - jaringan logistik.

Kemampuan teknologi di bidang teknologi informasi terkini, secara fundamental membuka peluang baru untuk mengelola semua bidang produksi dan kegiatan komersial.

Dinamika hubungan pasar, globalisasi bisnis internasional dan kendala sumber daya menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam kecepatan arus material, keuangan dan informasi, pengurangan jumlah perantara dalam rantai logistik, dan penurunan stabilitas dan keandalan fungsi mereka. Oleh karena itu, pencapaian tujuan strategis perusahaan menjadi mungkin ketika sistem logistik yang ada diubah menjadi jaringan logistik terintegrasi. Pekerjaan perusahaan sebagai bagian dari jaringan logistik menentukan sejumlah keuntungan yang terkait dengan kombinasi risiko independen, mis. penurunan jumlah "fluktuasi" dalam sistem, serta pengurangan biaya yang signifikan dan peningkatan kualitas fungsi seluruh sistem. Alasan utama penciptaan mereka terletak pada kenyataan bahwa keberhasilan perusahaan tidak hanya bergantung pada ketersediaan sumber dayanya sendiri, tetapi juga pada kemampuan untuk menarik sumber daya dan kemampuan kompetitif peserta lain. Logistik terintegrasi dicirikan oleh fitur pergerakan sumber daya ekonomi yang memastikan berfungsinya setiap perusahaan bisnis. pada gambar. Gambar 1 menunjukkan skema logistik perusahaan yang menyediakan pengoperasian berbagai proses streaming yang memerlukan integrasi. bangunan logistik sistem dan memusatkan perhatian ... pada yang khusus algoritma. Jadi, pertama... terintegrasi mikrologistik sistem, yang menggabungkan perencanaan keuangan dan logistik operasi. Ini sistem ...

Restrukturisasi sistem manajemen bagian rumah tangga Rumah Sakit Daerah Pusat MLPU Semenovskaya

Tesis >> Manajemen

3)8. Aliran pribadi Terintegrasi aliran material PASIEN keuangan... merancang logistik sistem. 3.4. Prinsip desain dan bangunan logistik sistem, formasi logistik koneksi. 3.5. Logistik informasi sistem dan...

Kesempurnaan logistik sistem dengan mengoptimalkan kombinasi industri

Abstrak >> Logika

Kepemilikan pertanian dan sejenisnya terintegrasi struktur. Logistik adalah ... keputusan (yang disebut algoritma tindakan). Pengetahuan tentang metrik... sistem; mereka harus diambil sebagai dasar untuk perencanaan dan penetapan tujuan. Prinsip bangunan logistik sistem ...

Tujuan dan peran arus informasi dalam logistik sistem

Abstrak >> Logika

Aplikasi terintegrasi informasi dan manajemen sistem, ... dasar untuk bangunan semua logistik sistem. Dalam ... informasi mengalir masuk logistik sistem Pentingnya informasi logistik sistem, pertama-tama ... istimewa algoritma di...

Tujuan utama dari konsep logistik terintegrasi adalah manajemen ujung ke ujung dari aliran utama dan yang menyertainya dalam struktur bisnis terintegrasi: "desain - pembelian - produksi - distribusi - penjualan - layanan". Konsep logistik terintegrasi melibatkan penyatuan area fungsional dan pesertanya dalam satu sistem logistik untuk mengoptimalkannya. Dalam logistik terintegrasi, konsep dan teknologi TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD, dll., ERP, sistem CSRP digunakan.

TQM (manajemen kualitas total) - Total Quality Management adalah sebuah konsep yang terus berkembang dari waktu ke waktu, bertujuan untuk menciptakan kualitas yang kompetitif tanpa batas untuk peningkatannya. TQM menggabungkan sisi teknis kualitas, yang disediakan oleh standar kualitas, dan filosofi manajemen kualitas berdasarkan partisipasi luas semua personel perusahaan dalam semua aspek proses ini, serta integrasi dengan semua mitra logistik dan, di atas segalanya, dengan konsumen.

JIT (tepat waktu) konsep (teknologi) membangun sistem logistik atau mengatur proses logistik di area fungsional yang terpisah, yang memungkinkan untuk memastikan pasokan sumber daya material, pekerjaan dalam proses, produk jadi dalam jumlah yang tepat, di tempat yang tepat dan tepat tepat waktu.

Konsep JIT digunakan pada awal tahun 1920-an. di pabrik Henry Ford, tetapi tidak tersebar luas sampai tahun 1960-an dan 1970-an, ketika berhasil diterapkan di sejumlah perusahaan Jepang.

Teknologi just-in-time memungkinkan untuk mengurangi waktu produksi, mengurangi stok konsumen dan, karenanya, mengurangi area produksi dan penyimpanan, meningkatkan kualitas produk, menggunakan peralatan secara efisien dan, pada saat yang sama, mengurangi jumlah operasi non-produksi.

Perbandingan konsep "tepat waktu" dan bentuk tradisional organisasi proses logistik dilakukan sesuai dengan kriteria yang berbeda. Di meja. 4.3 merangkum perbandingan pendekatan manajemen tradisional dan konsep JIT dalam hal parameter yang paling signifikan.

Tabel 4.3. Perbandingan pendekatan manajemen tradisional dan konsep just-in-time

Bandingkan parameter	Pendekatan tradisional	Konsep JIT
Kualitas dan biaya	"Kualitas yang dapat diterima" dengan biaya terendah	Kualitas tertinggi, menyiratkan tidak adanya cacat sama sekali
	Persediaan besar karena diskon massal, skala ekonomi, stok pengaman	Tingkat stok rendah dengan aliran pasokan berkelanjutan yang andal; stok hanya mencakup permintaan saat ini; stok pengaman hampir tidak ada
Durasi siklus logistik	Siklus panjang, tidak perlu mempersingkat siklus	Waktu siklus pendek, ketidakpastian berkurang, respons keputusan logistik yang tinggi
Fleksibilitas	Waktu tunggu yang lama, fleksibilitas minimal	Waktu tunggu yang singkat, fleksibilitas berorientasi layanan pelanggan yang tinggi
Angkutan	Biaya terendah sambil mempertahankan tingkat layanan yang dapat diterima	Keandalan mutlak dari semua tingkat layanan; berusaha untuk menyediakan berbagai layanan
Hubungan dengan pemasok / operator	Sejumlah besar pemasok; keinginan untuk menghindari ketergantungan pada satu sumber; negosiasi dilakukan dalam bentuk "antagonis"; mendukung persaingan antar pemasok; kehadiran informasi tersembunyi	Kemitraan, jangka panjang, hubungan terbuka; jumlah pemasok kecil; pertukaran informasi gratis, pemecahan masalah bersama
Pendekatan umum	Fokus pada pengurangan biaya	Orientasi layanan pelanggan

Konsep JIT memungkinkan Anda untuk menyinkronkan pekerjaan semua peserta dalam rantai pasokan dan ditujukan untuk identifikasi awal persyaratan pengiriman barang berdasarkan pesanan, dengan tunduk pada disiplin hubungan kontraktual yang paling ketat. Untuk mencegah penumpukan stok yang berlebihan, di satu sisi, dan untuk mengoptimalkan keseluruhan biaya logistik- di sisi lain, tugas menemukan tempat untuk mengkonsolidasikan kargo dan peserta rantai pasokan yang akan melakukan operasi ini diprioritaskan. Alih-alih mengirimkan batch kecil dari pemasok yang berbeda pada waktu yang ditentukan secara tepat, pesanan dari pemasok yang berbeda harus digabungkan menjadi satu pengiriman. Untuk menerapkan teknologi JIT, perlu untuk menciptakan hubungan yang paling dekat, pertukaran informasi dan rencana koordinasi antara konsumen dan pemasok. Teknologi ini juga meningkatkan persyaratan kualitas bahan dan komponen yang dipasok.

Konsep JIT telah berfungsi sebagai dorongan untuk pengembangan dan implementasi konsep logistik (teknologi) seperti: LP dan VMI.

LP (produksi ramping) "manufaktur ramping/datar/ramping". Inti dari konsep ini adalah menggabungkan komponen-komponen berikut: kualitas tinggi, ukuran batch produksi kecil, tingkat persediaan rendah, personel berkualifikasi tinggi, dan peralatan fleksibel. Tidak seperti produksi massal, produksi "ramping" membutuhkan lebih sedikit persediaan, lebih sedikit waktu. Dengan pendekatan ramping, ada lebih sedikit limbah dari sisa dan keuntungan dari produksi massal - "volume tinggi - biaya rendah" dipertahankan.

Ide utama LP- itu adalah "perjuangan" dengan berbagai jenis kerugian, dan terutama dengan kelebihan stok. Transportasi, pengemasan, ruang dan peralatan, waktu, manajemen juga dianggap sebagai kerugian jika penggunaannya tidak mengarah pada penciptaan nilai setinggi mungkin bagi pelanggan dan peningkatan laba perusahaan yang wajar. Dengan demikian, kelebihan produksi, menunggu dalam antrian, transportasi, proses produksi yang tidak menciptakan nilai tambah, kelebihan stok, pergerakan berlebih, biaya terkait kualitas dapat dikaitkan dengan kerugian.

Prinsip-prinsip Lean Manufacturing adalah:

• memberikan nilai yang benar-benar mereka inginkan kepada konsumen;
• menentukan aliran nilai untuk setiap jenis produk;
• menghilangkan menunggu antara tahap dan persediaan;
• Memberikan aliran nilai adalah pencarian yang tidak pernah berakhir untuk keunggulan.

VMI (inventaris yang dikelola vendor) - versi yang lebih maju dari sistem manajemen inventaris pemasok berdasarkan teknologi informasi baru. Manajemen persediaan pemasok dapat diterapkan dengan cara berikut:

• pemasok melakukan pengiriman reguler, berjanji untuk mengisi kembali stok konsumen dan mempertahankannya pada tingkat yang ditentukan oleh konsumen. Intinya, opsi ini bertepatan dengan konsep pengisian stok yang berkelanjutan;
• penggunaan konsinyasi, di mana konsumen menyimpan stok milik pemasok di ruang gudangnya dan membeli dari pemasok sebanyak yang diperlukan, misalnya, untuk pengoperasian konveyor di siang hari;
• pemasok memiliki akses ke database gudang pelanggan, secara independen menganalisis dan memutuskan kisaran dan ukuran lot pesanan. Metode ini mengasumsikan bahwa alih-alih melakukan pemesanan, konsumen (dan ini bukan hanya perdagangan, tetapi juga perusahaan manufaktur) bertukar informasi tentang permintaan, penjualan, promosi produk dengan pemasok;
• perwakilan pemasok selalu hadir di wilayah pelanggan, perwakilan ini pada waktu yang tepat menempatkan pesanan konsumen di perusahaannya. Metode manajemen persediaan pemasok ini kadang-kadang disebut sebagai JIT II.

Manajemen persediaan pemasok memiliki kelebihan dan kekurangan. Sisi positif dari konsep (teknologi) ini adalah peningkatan tingkat layanan, penurunan ketidakpastian permintaan, pengurangan waktu pengiriman, biaya pemeliharaan dan pengisian kembali stok, peningkatan perputaran persediaan, dan pembentukan kemitraan jangka panjang. Keuntungan dari konsep ini memungkinkan untuk mempertimbangkan manajemen persediaan pemasok yang bermanfaat bagi kedua belah pihak. Namun, konsep tersebut memiliki sejumlah kelemahan.

Jadi, sebagai kerugian dari konsep (teknologi) ini bagi pemasok, dapat disebutkan peningkatan biaya dan penurunan perputaran modal. Konsumen mendapat kesempatan untuk mengurangi biaya, tetapi pada saat yang sama merasakan ketergantungan yang kuat pada pemasok, pada kualitas proses yang dilakukan olehnya. Selain itu, konsumen mengambil risiko yang signifikan dengan mengirimkan informasi rahasia yang diperlukan untuk membentuk rencana penyetokan ulang.

SCM (manajemen rantai pasokan) - Supply Chain Management adalah istilah yang muncul pada akhir tahun 1980-an, meskipun masih ada diskusi tentang apa artinya, SCM sering diidentikkan dengan konsep logistik. Jadi, M. Christopher percaya bahwa manajemen rantai pasokan berfungsi untuk menjalin hubungan dan koordinasi antara pemasok, pelanggan, dan organisasi itu sendiri. SCM adalah singkatan dari "pemasok hulu dan hilir dan manajemen hubungan pelanggan yang bertujuan untuk mencapai nilai pelanggan yang lebih tinggi dengan biaya lebih rendah di seluruh rantai pasokan" .

D. Stok dan D. Lambert mencatat bahwa manajemen rantai pasokan adalah "integrasi proses bisnis utama mulai dari pengguna akhir dan mencakup semua pemasok barang, jasa, dan informasi yang menambah nilai bagi konsumen dan pemangku kepentingan lainnya".

TBL (logistik berbasis waktu) - teknologi logistik untuk mengoptimalkan semua fase lingkaran kehidupan produk tepat waktu, dari penelitian dan pengembangan hingga layanan purna jual.

VAD (logistik bernilai tambah) - sebuah konsep berdasarkan pemahaman bahwa setiap operasi logistik menambah nilai produk atau layanan. Sesuai dengan konsep ini, proses logistik disajikan sebagai rangkaian tindakan untuk menciptakan manfaat nilai tambah dengan cara yang paling efisien, dari sudut pandang konsumen tertentu.

ERP (perencanaan sumber daya perusahaan) - sistem perencanaan sumber daya terintegrasi yang menggabungkan semua aktivitas perusahaan dan mencakup modul untuk meramalkan permintaan, mengelola proyek, biaya, personel, aktivitas keuangan, investasi, dll.

Konsep ERP yang diusulkan oleh perusahaan Grup Gartner. Tugas utama dari sistem ERP adalah untuk mengoptimalkan waktu dan sumber daya proses bisnis seperti manajemen rantai pasokan (SCM); perencanaan dan penjadwalan (APS); otomatisasi penjualan (SFA); perencanaan sumber daya akhir (FRP); perdagangan elektronik (UE), dll.

CSRP (perencanaan sumber daya yang disinkronkan pelanggan) - sistem perencanaan sumber daya disinkronkan dengan konsumen. Sistem ini didasarkan pada fungsionalitas CSRP -sistem, memungkinkan Anda untuk mengarahkan kembali perencanaan dari produksi ke konsumen akhir, memperhitungkan tidak hanya produksi dan sumber daya material perusahaan, tetapi juga sumber daya yang dikonsumsi dalam pemasaran, komersial, pekerjaan purna jual dengan konsumen.

pada gambar. 4.1 menyajikan konsep logistik utama (teknologi) yang mencakup berbagai bidang logistik perusahaan, serta hubungan perusahaan dengan pemasok dan konsumen. Panah menunjukkan tempat di mana konsep tertentu dapat diterapkan dalam sistem logistik.

Beras. 4.1.

manajemen rantai pasokan SC M-; manajemen kualitas total TOM; sistem perencanaan kebutuhan material MRP I; MRP II - sistem rencana produksi sumber daya; DRP - sistem untuk merencanakan pengiriman dan stok produk jadi di saluran distribusi; ERP - sistem perencanaan sumber daya terintegrasi; Sistem perencanaan sumber daya CSRP disinkronkan dengan konsumen; manajemen inventaris pemasok VM1; CR - pengisian stok terus menerus; QR - respons cepat; LP - manufaktur ramping; JIT - tepat waktu

• Logistik perusahaan. 300 jawaban atas pertanyaan dari para profesional / ed. dan ilmiah ed. prof. V.I. Sergeev. M. : INFRL-M, 2004. S.77.
• Christopher M. Logistik dan manajemen penalti pengiriman: Per. dari bahasa Inggris. St. Petersburg: Piter, 2004. S. 29.
• Stok J., Lambert D. Manajemen Strategis logistik. S.51.

Konsep yang diterapkan dalam logistik terintegrasi TQM, JIT, KANBAN, LP, SCM dan sebagainya.

TQM (Manajemen Kualitas Total)- manajemen kualitas total - sebuah konsep yang terus berkembang dari waktu ke waktu yang mendefinisikan kualitas kompetitif tanpa adanya batasan untuk peningkatannya. TQM mengintegrasikan kedua sisi teknis kualitas, yang disediakan oleh standar ISO-9000, dan integrasi dengan semua mitra logistik dan, di atas segalanya, dengan konsumen.

JIT (tepat waktu)- konsep (teknologi) membangun sistem logistik atau mengatur proses logistik di area fungsional yang terpisah, memastikan pengiriman sumber daya material, pekerjaan dalam proses, produk jadi dalam jumlah yang tepat ke tempat yang tepat dan tepat waktu. Penggunaan konsep "just in time" memungkinkan Anda untuk mengurangi persediaan, mengurangi produksi dan ruang penyimpanan, meningkatkan kualitas produk, mengurangi waktu produksi, menggunakan peralatan secara efisien, dan mengurangi jumlah operasi non-produksi.

Sistem JIT berasal dari Jepang pada pertengahan 1970-an. di Toyota dan saat ini sedang digunakan dengan sukses besar di banyak negara maju secara ekonomi.

Inti dari sistem JIT dikurangi menjadi penolakan produksi produk dalam batch besar. Sebaliknya, produksi objek aliran kontinu sedang dibuat. Pada saat yang sama, pasokan toko dan lokasi produksi dilakukan dalam jumlah kecil sehingga pada dasarnya berubah menjadi satu bagian. Sistem ini menganggap keberadaan persediaan sebagai fakta yang menyulitkan penyelesaian banyak masalah. Memerlukan biaya pemeliharaan yang signifikan, persediaan besar berdampak buruk pada kekurangannya sumber keuangan, kelincahan dan daya saing perusahaan. Dari sudut pandang praktis, tujuan utama dari sistem JIT adalah penghancuran biaya yang tidak perlu dan penggunaan potensi produksi perusahaan secara efektif.

Ketentuan utama dari filosofi teknologi "just in time":

• 1) sisa-sisa persediaan yang jahat, karena mereka malu (praktis tidak berguna), mereka membutuhkan biaya tambahan untuk pergudangan dan penyimpanan mereka;
• 2) kerusakan dan waktu henti peralatan produksi harus diminimalkan;
• 3) produksi harus dihentikan jika ditemukan cacat atau kekurangan komponen.

Sistem JIT lebih didorong oleh permintaan daripada metode tradisional melempar ke pasar. Di bawah sistem ini, prinsipnya adalah memproduksi produk hanya ketika dibutuhkan, dan hanya dalam jumlah yang dibutuhkan pembeli. Permintaan menyertai produk melalui seluruh proses produksi. Setiap operasi hanya menghasilkan apa yang diperlukan untuk operasi berikutnya. Proses produksi tidak dimulai sampai sinyal diterima dari lokasi operasi berikutnya untuk memulai produksi. Suku cadang, rakitan, dan bahan dikirim hanya pada saat digunakan dalam proses produksi.

Sistem JIT melibatkan pengurangan ukuran batch yang diproses, penghapusan praktis pekerjaan yang sedang berjalan, meminimalkan volume inventaris dan pemenuhan pesanan produksi tidak dalam hitungan bulan dan minggu, tetapi dalam hitungan hari dan bahkan jam. Pada saat yang sama, sistem akuntansi produksi juga disederhanakan, karena memungkinkan untuk mencatat bahan dan biaya produksi pada satu akun gabungan. Pada saat yang sama, penggunaan akun terpisah untuk mengontrol stok bahan kehilangan relevansinya.

Penerapan prinsip JIT menghasilkan kualitas manufaktur yang lebih baik, layanan yang lebih baik, dan perkiraan biaya yang lebih baik.

Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa potensi manfaat sistem//D sangat banyak. Yang utama termasuk yang berikut.

Pertama, penerapannya menyebabkan penurunan tingkat persediaan, yang berarti lebih sedikit investasi modal dalam persediaan. Karena sistem ini membutuhkan jumlah minimum bahan yang tersedia untuk segera digunakan, tingkat persediaan secara keseluruhan berkurang secara signifikan.

Kedua, di bawah kondisi penerapan sistem JIT ada pengurangan siklus pemenuhan pesanan dan peningkatan keandalan pelaksanaannya. Ini, pada gilirannya, berkontribusi pada pengurangan yang signifikan dalam kebutuhan akan stok cadangan, yang merupakan item komoditas tambahan dari stok, yang disimpan untuk menghindari kemungkinan kekurangan. Jadwal produksi dalam perspektif perencanaan produksi juga berkurang. Ini memungkinkan Anda untuk membeli waktu yang dibutuhkan untuk merespons perubahan kondisi pasar. Memproduksi produk dalam batch kecil juga berkontribusi pada fleksibilitas yang lebih besar.

Ketiga, ketika menerapkan sistem ini, terjadi peningkatan kualitas produksi. Ketika kuantitas yang dipesan kecil, sumber masalah kualitas dengan mudah diidentifikasi dan tindakan korektif segera diambil. Dalam kondisi ini, pekerja di banyak perusahaan memiliki pemahaman yang lebih besar tentang pentingnya kualitas, yang mengarah pada peningkatan kualitas produksi di tempat kerja.

Untuk keuntungan lain dari sistem JIT meliputi: pengurangan biaya modal untuk pemeliharaan fasilitas penyimpanan untuk stok bahan dan produk jadi; mengurangi risiko keusangan persediaan; pengurangan kerugian dari perkawinan dan pengurangan biaya untuk perubahan; pengurangan volume dokumentasi.

Penggunaan model yang dipertimbangkan dalam organisasi domestik untuk memenuhi kebutuhan manajer dalam membuat keputusan manajemen yang efektif tentang jenis, harga, biaya, komposisi dan cara pemasaran produk berkontribusi pada peningkatan lebih lanjut dari produksi dan kegiatan komersial organisasi.

Banyak peneliti menunjukkan bahwa konsep JIT ditujukan untuk menyinkronkan pekerjaan semua elemen harga, pada identifikasi awal persyaratan untuk pengiriman barang berdasarkan pesanan, memastikan disiplin hubungan kontrak yang paling ketat. Untuk mencegah penumpukan stok yang berlebihan, di satu sisi, dan untuk mengoptimalkan biaya logistik secara keseluruhan, di sisi lain, tugas pencarian konsolidasi kargo diprioritaskan. Alih-alih mengirimkan batch kecil dari pemasok yang berbeda pada waktu yang tepat, pesanan dari pemasok yang berbeda harus digabungkan menjadi satu pengiriman. Untuk menerapkan teknologi JIT perlu untuk menciptakan hubungan yang paling dekat antara pembeli dan pemasok dalam hal pertukaran informasi dan koordinasi rencana; persyaratan kualitas bahan dan komponen yang dipasok juga semakin meningkat.

Beras. 4.3.

Praktik manajemen modern ditandai dengan transisi intensif dari pengelolaan fungsi atau operasi logistik individu ke pengelolaan proses bisnis, objek yang lebih memadai dari konsep logistik terintegrasi. Proses bisnis logistik dipahami sebagai seperangkat operasi dan fungsi yang saling berhubungan yang mengubah sumber daya perusahaan menjadi hasil yang ditentukan oleh arus yang menyertainya. Hasil ini biasanya ditentukan oleh faktor logistik utama seperti biaya total, waktu tunggu, kualitas layanan pelanggan, dll.

Untuk meningkatkan efisiensi fungsi, perusahaan harus dianggap tidak hanya sebagai struktur yang mapan, tetapi sebagai sistem proses bisnis yang saling terkait yang bertujuan untuk mencapai tujuan bisnis strategis, taktis atau operasional.

Masalah utama dalam konsep yang dipertimbangkan adalah definisi kebutuhan klien akan layanan logistik dan dimasukkannya dalam proses logistik hanya operasi / fungsi yang benar-benar memastikan pemenuhan kebutuhan ini dengan sumber daya minimal. Hal ini menimbulkan masalah penentuan tingkat dasar layanan pelanggan. Konsumen utama mungkin ditawari tingkat layanan yang sedikit lebih tinggi daripada yang dasar. Pada saat yang sama, layanan logistik di atas tingkat dasar disebut "logistik bernilai tambah". Layanan ini memiliki definisi yang unik dan diberikan kepada pelanggan VIP di samping program layanan dasar perusahaan.

Saat menganalisis pendekatan integrasi, perlu untuk menentukan batas fisik dan konten internal dari proses integrasi, mis. menghubungkan ukuran dan proporsi kuantitatif (horizontal dan vertikal) dan integrasi kualitatif.

Integrasi vertikal harus berkembang dari tingkat manajemen perusahaan yang lebih rendah, yang terlibat dalam kegiatan operasional dan teknologi, ke tingkat organisasi dan fungsional manajer menengah dan selanjutnya ke manajemen puncak, yang terlibat dalam pengembangan strategi pengembangan perusahaan. Namun, dalam kenyataannya, hukum tatanan sosial tindakan ekonomi mengintervensi logika pembangunan tersebut, yaitu. perubahan seperti itu hanya mungkin terjadi setelah gagasan logistik diakui sebagai strategi kompetitif modern di tingkat tertinggi manajemen perusahaan, dan misi serta strategi keseluruhan perusahaan ditentukan dengan mempertimbangkan ketentuan ini. Hanya setelah pengakuan strategis tersebut dimulai proses penerapan pendekatan logistik untuk mengelola sumber daya perusahaan.

Proses transisi ke organisasi logistik Manajemen sumber daya perusahaan dapat berjalan sesuai dengan skenario yang berbeda dan mempengaruhi berbagai aspek manajemennya:

• - tingkat struktur manajemen perusahaan (operasional-teknologi, organisasi-fungsional dan strategis);
• - jenis yang berbeda sumber daya yang membentuk potensi sumber daya perusahaan;
• - struktur organisasi pengurus perusahaan;
• - bentuk eksternal organisasi hubungan ekonomi dan bisnis perusahaan dengan subjek lingkungan luar.

Pilihan serangkaian metode, algoritma, dan skema yang digunakan dalam proses integrasi vertikal ditentukan oleh: faktor pribadi pembuat keputusan, norma perilaku dan interaksi karyawan perusahaan, aturan interaksi antara peserta dalam hubungan ekonomi. Semua faktor ini memiliki asal-usul sosial, tergantung pada institusi yang diterima dalam masyarakat, dan ditransformasikan seiring dengan perubahan institusional.

Integrasi vertikal adalah proses memperbesar dan memperumit struktur manajemen, terjadi baik pada tingkat hierarkis (teknologi, operasional-taktis dan strategis), dan pada pengorganisasian hubungan internal dan eksternal dari sistem logistik yang muncul.

Sistem logistik, secara horizontal (aliran) berusaha untuk memperluas batas-batas, menghadapi masalah organisasi manajemen, yang tidak dapat diselesaikan dalam kerangka tradisional yang ada, yang disebut mekanisme regulasi pasar. Secara umum, konsep "manajemen" dan "sistem" secara organik saling berhubungan dan saling bergantung. Integrasi semua subsistem kontrol menjadi satu kesatuan, pertimbangan sistem kontrol sebagai fenomena integral - kebutuhan objektif, menerapkan pendekatan sistematis untuk lebih level tinggi. Saat ini, ada permintaan untuk menciptakan bentuk organisasi dan hukum dari struktur manajemen sistem logistik yang dapat secara optimal menggabungkan keunggulan struktur hierarki deterministik dengan isolasi hukum (kemandirian pasar) perusahaan yang termasuk dalam sistem logistik.

Kebutuhan akan bentuk-bentuk baru manajemen sistem logistik, yang dibentuk dari entitas yang independen secara hukum, adalah hasil dari tindakan bersama dari dua proses eksternal yang terjadi dalam perekonomian: diferensiasi, spesialisasi (yaitu divisi) dan integrasi, interkoneksi (yaitu asosiasi).

Diferensiasi menentukan tren menuju pembagian kerja internasional dan dimanifestasikan dalam pembagian perusahaan menjadi kegiatan khusus dan sangat khusus, dalam struktur organisasi divisi untuk membangun perusahaan besar. Keterpaduan diwujudkan dalam penyatuan usaha-usaha dalam kegiatan tertentu untuk memperoleh pengaruh yang integral atau sistemik.

Kelemahan signifikan dari mekanisme pasar adalah fokus pada maksimalisasi keuntungan dalam jangka pendek dan tidak adanya tujuan yang jelas dalam jangka panjang. Hal ini dapat dihilangkan dengan mengganti hubungan persaingan tradisional dengan berbagai bentuk kerjasama. Kita berbicara tentang pembentukan dan penataan bentuk organisasi dan hukum baru dari asosiasi perusahaan, munculnya norma-norma baru, aturan dan bentuk organisasi hubungan ekonomi dan bisnis. Institusionalisasi ini bentuk ekonomi dan tindakan dibentuk menjadi proses yang terintegrasi secara vertikal yang memastikan aktivitas vital sistem logistik dan elemen struktural penyusunnya.

Proses ini diimplementasikan dalam model kontrak, yang menentukan hubungan antara para pihak mengenai pertukaran nilai (berwujud dan tidak berwujud) berdasarkan kontrak. Dalam kerangka interaksi seperti itu, terjadi perkembangan dan transformasi yang konstan. berbagai bentuk dan metode membangun struktur dan mekanisme organisasi, dukungan hukum konten etis dari aktivitas tersebut.

Kami tidak berbicara tentang keberadaan model logistik khusus untuk membangun struktur manajemen dan interaksi subjek di pasar, tetapi periode modern evolusi ekonomi kontrak dapat disebut periode organisasi logistik. Keadaan ilmu ekonomi dan praktik persaingan saat ini ditandai dengan perluasan ruang lingkup penerapan prinsip dan metode logistik, yang terutama memanifestasikan dirinya dalam proses integrasi logistik. Kebutuhan perusahaan untuk yang baru keunggulan kompetitif ah diwujudkan melalui pemanfaatan potensi integral (sinergi) sistem logistik.

Pencarian bentuk-bentuk manajemen yang memadai melalui pengembangan metode administratif dan kontraktual, melalui pelembagaan adalah salah satu tugas utama dan proses pengembangan logistik yang berkelanjutan pada tahap saat ini.

Integrasi logistik mempengaruhi aspek lain - pembentukan aliran logistik. Komposisi substantifnya meliputi aliran material, informasi, keuangan, dan aliran keempat, personel, mulai aktif dikembangkan. Seiring kemajuan penelitian, upaya dilakukan untuk mendefinisikan aliran hukum dan layanan.

Lewat sini, integrasi logistik tampaknya merupakan proses multidimensi dalam membangun sistem logistik. Proses ini terjadi dalam arah yang berbeda dan tidak dalam model pasar yang abstrak. kegiatan wirausaha, tetapi dalam ruang hubungan ekonomi tertentu. Selalu ada penggagas untuk membangun sistem seperti itu - sebuah perusahaan di mana, pada tingkat manajemen strategis, logistik dianggap sebagai strategi pengembangan yang kompetitif. Hanya dalam kondisi ini pencarian opsi untuk menggunakan pendekatan logistik dalam membangun strategi perusahaan dapat dimulai. Pada saat yang sama, pencarian bentuk-bentuk baru pengorganisasian hubungan dengan semua subjek yang berinteraksi dengan perusahaan dalam rantai nilai dimulai. Ketika manajemen logistik melampaui perusahaan tertentu yang terpisah secara hukum dan teritorial, tahap tersulit dalam membangun sistem logistik dimulai.

Kompleksitas integrasi mikrologistik terutama dikaitkan dengan sifat manusia dan hubungan manusia. Ke mana pun arah kegiatan fungsional proses integrasi berlangsung di perusahaan, pada tingkat perkembangan tertentu ada kebutuhan mendesak untuk mengubah struktur manajemen (reorganisasi) perusahaan. Dalam praktiknya, ubah struktur organisasi perusahaan, upaya untuk memperkenalkan manajemen logistik ke dalam manajemen dihadapkan dengan terbuka atau terselubung

kontradiksi yang mengikuti dari sifat manusia dan hubungan manusia. Mematahkan stereotip lama tentang kepemimpinan aktivitas ekonomi, mengatasi kelembaman psikologis, mengubah aturan dan norma yang ditetapkan dalam melakukan bisnis, gaya kerja, hierarki yang akrab - proses yang kompleks dan menyakitkan bagi karyawan perusahaan. Hubungan yang melampaui batas-batas perusahaan dipengaruhi oleh sejumlah besar faktor probabilistik dari lingkungan eksternal yang sulit untuk dianalisis dan diprediksi, yang berada dalam interkoneksi dan saling ketergantungan yang kompleks.

Arti integrasi logistik sebagian besar difokuskan pada komponen material dari aliran logistik dan didefinisikan sebagai penyatuan semua peserta dalam rantai nilai, dari sumber utama bahan baku melalui semua tahap proses reproduksi hingga konsumen akhir untuk menciptakan penggunaan. nilai total biaya terendah.

Ide dasar integrasi logistik adalah penciptaan sistem logistik yang mengimplementasikan tujuan bisnis, yaitu. organisasi yang efektif dari proses pergerakan aliran persediaan dari pemasok ke konsumen akhir. Membangun sistem logistik seperti itu, pada kenyataannya, adalah tujuan yang coba dicapai oleh perusahaan dengan menggunakan berbagai bentuk dan metode proses integrasi. Namun, tujuan itu sendiri dan representasi skematisnya tidak memberikan gambaran tentang proses integrasi tersebut, atau tentang kesulitan dan hambatan yang ada, atau tentang konstruksi spasial aktual dan interaksi peserta (subyek) dalam sistem seperti itu.

Kompleksitas pencapaian representasi ideal integrasi logistik dalam bentuk membangun sistem makro-logistik dijelaskan oleh faktor-faktor berikut:

• - kompleksitas struktur pasar (lingkungan eksternal), yang mempengaruhi fungsi sistem dan menentukannya;
• - sejumlah besar dan beragam koneksi sistem dengan lingkungan eksternal;
• - dampak stokastik pada sistem sejumlah besar faktor lingkungan;
• - sejumlah besar dan heterogenitas entitas independen yang berpartisipasi dalam rantai nilai yang perlu digabungkan ke dalam suatu sistem;
• - perbedaan dalam sifat proses berfungsinya entitas pasar, yang juga merupakan sistem, serta ketidakrataan perkembangannya;
• - kompleksitas hubungan bisnis (di satu sisi, interaksi rencana integratif: persemakmuran, bantuan, kerja sama, kemitraan, dan di sisi lain, interaksi yang hancur dan destruktif: persaingan, konflik, konfrontasi), yang menentukan ketidakpastian, keacakan , paradoksalitas, ketidakstabilan dan irasionalitas hubungan dan hubungan antar subjek;
• - jenis interaksi, yang bisa sangat beragam dengan interaksi multi-varian;
• - perbedaan dalam tingkat kinerja fungsi oleh elemen-elemen sistem logistik;
• - kompleksitas fungsi yang dilakukan oleh sistem logistik, serta keserbagunaan dan komplikasi konstan dari proses fungsinya;
• - kemungkinan multivarian proses fungsi dan pengembangan sistem;
• - kehadiran manajemen yang kompleks dan fitur struktural untuk mengelola sistem logistik yang kompleks;
• - aspek multidimensi (teknis, ekonomi, kelembagaan, sosial, psikologis) dari proses.

Karena kenyataan bahwa dalam proses integrasi logistik dua model untuk struktur manajemen gedung digunakan - administratif dan kontraktual, proses ini dapat terjadi di bidang-bidang berikut.

• 1. Perluasan sistem logistik dalam kerangka setiap bentuk organisasi dan hukum keberadaan perusahaan(yaitu organisasi bisnis perusahaan) dan, dalam kerangka perusahaan yang diperluas, pembangunan sistem logistik (meso-logistik) yang sesuai (integrasi tingkat meso). Bentuk organisasi dan hukum (hukum) dari perusahaan tersebut mungkin berbeda tergantung pada hukum negara yang mendaftarkannya. Paling sering ini adalah perusahaan saham gabungan (terbuka atau tertutup), perseroan terbatas, organisasi negara, korporasi, konsorsium. Dalam praktik bisnis, istilah berikut telah berakar untuk menunjuk perusahaan besar yang memiliki divisi struktural yang tersebar secara geografis: perusahaan, korporasi, perhatian, kepemilikan. Faktor tulang punggung utama dalam membangun sistem logistik dari struktur seperti itu adalah model administrasi sistem manajemen, dan proses integrasi dimulai dengan perencanaan strategis perusahaan tingkat tertinggi. Alasan yang membatasi pertumbuhan ukuran perusahaan semacam itu (sebelum membangun sistem makrologistik) adalah meningkatnya biaya transaksi intra-perusahaan, serta tren diferensiasi dalam bisnis (pembagian tenaga kerja internasional, spesialisasi).
• 2. Konsolidasi kontraktual khusus dari beberapa badan hukum ke dalam struktur antarperusahaan, yang disebut kelompok bisnis. Isi aspek ini ditentukan oleh desain hubungan dan penciptaan struktur terkait. Dasar dari keputusan organisasi semacam itu dibentuk oleh norma-norma legislatif yang memberikan hak perusahaan untuk bergabung dengan serikat pekerja, asosiasi dengan syarat kebebasan untuk memilih bentuk asosiasi tertentu dan organisasi hubungan internal. Jenis koordinasi kegiatan ekonomi, yang tidak terbatas pada kontrak biasa, atau hubungan dalam kerangka vertikal eksekutif intra-perusahaan, dan yang menempati posisi perantara antara pasar (kontrak) dan formulir administrasi, kadang-kadang disebut integrasi kuasi ekonomi. Kelompok usaha dipahami sebagai seperangkat perusahaan dan organisasi yang koordinasinya melampaui kontrak biasa di pasar barang dan modal pinjaman, tetapi berlangsung sambil mempertahankan status mitra dalam kelompok sebagai entitas ekonomi yang terpisah, perusahaan yang independen secara hukum atau ekonomi, organisasi. Bentuk organisasi dan ekonomi utama dari kelompok bisnis dalam praktik dunia meliputi: perusahaan besar dengan struktur divisi; menyatukan perusahaan-perusahaan dengan perusahaan-perusahaan yang dikuasainya; kelompok keuangan dan industri; jaringan organisasi industri; aliansi strategis dan konsorsium. Di antara banyak alasan mengapa perusahaan melakukan merger semacam itu, tempat khusus diberikan untuk koordinasi kegiatan bersama dengan mengatur akses ke sumber daya produksi individu dan mengurangi biaya melalui kerjasama dalam kegiatan logistik. Untuk solusi yang memadai dari masalah ini, sistem mesologis sedang dibentuk yang menyatukan perusahaan dari kelompok bisnis. Organisasi manajemen dalam sistem seperti itu merupakan upaya untuk menggabungkan desentralisasi manajemen dan konsentrasi sumber daya. Manajemen terjadi dengan alokasi pusat koordinasi yang beroperasi secara teratur, menggunakan kemungkinan kontrol, yang memberinya kepemilikan judul kepemilikan perusahaan yang digabungkan. Mekanisme kontrol seperti itu didasarkan pada sentralisasi sukarela sejumlah kekuasaan oleh anggota kelompok. Dalam beberapa tahun terakhir, integrasi perusahaan semakin terjadi tanpa mengandalkan ikatan saham gabungan dan disebabkan oleh peningkatan pentingnya prinsip-prinsip inovasi dan informasi dalam pembangunan ekonomi.
• 3. Interaksi dan koordinasi yang bertujuan untuk kerjasama antara perusahaan yang terpisah secara hukum dan (atau) kelompok perusahaan, terdiri dari bentuk-bentuk hubungan bisnis kontrak (hukum dan organisasi) tertentu, yang, untuk memenuhi kebutuhan sistem logistik perusahaan yang muncul, tidak dapat hanya mengandalkan kerangka koordinasi pasar. Dan meskipun hubungan bisnis dianggap sebagai cara interaksi antara peserta (subjek) mengenai pertukaran nilai (berwujud dan tidak berwujud), penting untuk dicatat bahwa mereka didirikan dan dikembangkan dalam lingkungan hukum, aturan etika dan moral tertentu. untuk interaksi entitas pasar. Namun, ketika membentuk sistem logistik, berbagai harapan timbal balik dari subjek hubungan bisnis muncul ke permukaan. Ini adalah, pertama-tama, harapan yang terkait dengan evolusi tujuan strategis perusahaan. Tujuan jangka pendek untuk memaksimalkan keuntungan diganti dengan tujuan untuk menciptakan keunggulan kompetitif, peningkatan jangka panjang dalam potensi daya saing. Harapan bersama dalam kondisi seperti itu berhubungan dengan harapan akan efek tindakan bersama perusahaan (efek sinergis), didasarkan pada ide, pengetahuan, dan pengalaman manajer pengambilan keputusan perusahaan dan mungkin tidak bertepatan, menyebabkan konflik, kesalahpahaman. Faktor-faktor pribadi ini adalah hambatan yang paling sulit dan tidak dapat diatasi untuk perluasan sistem logistik di luar perusahaan berdasarkan model kontrak. Mereka tidak dapat diselesaikan dengan prosedur administratif, hanya proses negosiasi yang mempertemukan kepentingan, tujuan, maksud dan kehendak para pihak melalui saling percaya, saling menghormati dan kepentingan bersama berdasarkan kesadaran bersama penuh yang dimungkinkan. Harapan bersama dalam proses negosiasi diwujudkan dalam pembentukan arus spesifik kewajiban dan tanggung jawab bersama yang memastikan integritas sistem logistik. Di bawah pengaruh kondisi ini, selain kontrak tradisional (pembelian dan penjualan, pengiriman, dll.), metode kontrak baru yang lebih efektif untuk melakukan operasi komersial telah tersebar luas - seperti kesepakatan tentang penjualan barang eksklusif (perjanjian komersial). perjanjian konsesi), perjanjian waralaba, di mana perlunya pengelolaan terpadu dan kontrol atas berfungsinya sistem logistik. Tempat khusus dalam hubungan kontraktual baru yang muncul diberikan pada interaksi informasi subjek, kualitas dan kuantitas kesadaran bersama. Upaya untuk membentuk sistem logistik besar tanpa mengisolasi dan membangun sistem manajemen hierarkis umum mengarah pada pengembangan bentuk organisasi baru - jaringan.

Kekhususan proses integrasi logistik di luar sistem mikrologistik adalah keterlibatan dalam struktur sistem perusahaan khusus dan organisasi kompleks infrastruktur, menawarkan layanan yang dapat disebut layanan logistik atau layanan logistik. Masuknya perusahaan yang menyediakan berbagai layanan logistik juga terjadi di semua tingkat integrasi logistik, sehingga munculnya aliran layanan tertentu dan manajemennya adalah tugas yang muncul dalam proses integrasi ketika melampaui batas-batas perusahaan.

Fitur lain dari integrasi logistik dapat disebut munculnya arus kewajiban dan tanggung jawab bersama, yang dihasilkan oleh metode jaringan interaksi antara perusahaan dalam model kontrak organisasi manajemen dan memastikan dan memelihara integritas sistem makrologistik. Sistem logistik sebagai sistem ekonomi dan organisasi harus memiliki status tertentu, yang hanya dapat dicapai dalam aspek kelembagaan, melalui redistribusi dan pendelegasian (dan sukarela) kekuasaan pemilik.

Fitur-fitur ini merupakan ekspresi dari pelembagaan bentuk dan tindakan ekonomi yang membentuk proses terintegrasi vertikal yang memastikan aktivitas vital sistem logistik dan elemen struktural penyusunnya serta proses dari berbagai tingkat. Dalam proses integrasi vertikal inilah aspek kelembagaan logistik diwujudkan.

Perluasan sistem logistik, fungsinya di tingkat makro dan keterlibatan komponen infrastruktur ekonomi dalam sistem ini mengarah pada peningkatan penetrasi logistik ke semua bidang dan tingkat ekonomi, yang menunjukkan tren perluasan sistem logistik. organisasi logistik ekonomi. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa dalam kompleks logistik pada tahap perkembangan ekonomi saat ini, semua aspek bijaksana untuk mengoptimalkan hubungan sosial dan ekonomi difokuskan.

Sebagai bagian dari alur logistik terintegrasi, level ini merupakan logistik strategis, yang mengimplementasikan semua keputusan jangka panjang terkait logistik secara umum. Hasil nyatanya adalah terciptanya sistem terintegrasi yang efektif dari manajemen fungsional material dan aliran lainnya, memastikan implementasi proses logistik yang efektif.

Tujuan strategis diuraikan menjadi solusi tingkat yang lebih rendah, dan tindakan diambil untuk mencapainya, yang dilakukan pada tingkat manajemen taktis dan operasional. Implementasi solusi ini dikaitkan dengan implementasi algoritma tertentu, perbedaannya hanya ditentukan kerangka waktu, jadi kami menggabungkannya dalam rencana klasifikasi ke dalam logistik teknologi.

Pada tingkat logistik teknologi, apa yang D. Waters sebut "taktik logistik" dan "operasi logistik" dilakukan. Dalam bergerak untuk menerapkan strategi, upaya harus dikonsentrasikan di bidang-bidang berikut:

• - pelayanan pelanggan;
• - penempatan elemen infrastruktur;
• - kebijakan manajemen stok;
• - transportasi;
• - konfigurasi rantai pasokan;
• - ketersediaan proses tambahan;
• - hubungan strategis;
• - organisasi infrastruktur;
• - penggunaan teknologi informasi.

Subjek kompromi manajemen dalam proses integrasi logistik dari berbagai entitas akan menjadi sejumlah alternatif yang sangat signifikan. Dari sudut pandang organisasi logistik, rantai pasokan suatu produk terdiri dari beberapa tingkat pemasok yang menyediakan sumber daya yang diperlukan untuk melakukan operasi dasar, mulai dari sumber awal, serta beberapa tingkat konsumen yang memindahkan bahan ke pengguna akhir. Proses pembentukan ruang integrasi logistik ditunjukkan pada Gambar. 2.7.

Jika di luar ruang integrasi, subjek individu dari proses bisnis memfokuskan upaya mereka terutama pada penerapan langkah-langkah yang terkait dengan pengelolaan biaya internal, maka di ruang integrasi logistik, hasil manajemen biaya dievaluasi dari sudut pandang berfungsinya sistem logistik secara keseluruhan. Pada gambar ini, Ml, M2, M3, M4 masing-masing adalah misi pemasok, produsen, distributor, dan penerima. Di tingkat misi strategi bersaing dan strategi bisnis perusahaan mempertahankan independensi penuh. Adapun strategi fungsional, pada Gambar. 2.7 hanya satu logistik yang disajikan, karena yang lain (produksi, keuangan, dll.) bukan subjek pertimbangan kami. Tingkat logistik strategis dan teknologilah yang menjadi subyek kompromi dalam ruang integrasi logistik.

Pada tahap interaksi strategi logistik individu perusahaan, menjadi perlu untuk membentuk kompromi bersama strategi logistik para peserta - subjek integrasi logistik, dan atas dasar ini - untuk menciptakan ruang bersama untuk integrasi logistik. Saat membentuk strategi logistik terpadu yang umum, di antara area terpenting dari mutual

Beras. 2.7. Pembentukan ruang untuk integrasi logistik, interaksi dan kerja sama para peserta dalam rantai pasokan logistik yang muncul membutuhkan solusi dari masalah-masalah utama berikut:

• - penentuan tingkat (derajat) integrasi logistik yang optimal dari kemitraan perdagangan hingga pembentukan aliansi sebagai tingkat integrasi logistik tertinggi dan penciptaan pusat-pusat logistik;
• - standarisasi dan desain barang, penetapan harganya dalam mata rantai terakhir peredaran barang;
• - pengembangan peserta yang terkoordinasi dalam rantai logistik;
• - pengembangan sistem untuk mengukur total biaya peserta integrasi;
• - desain logistik sebagai kelanjutan dari desain produksi, artinya penyederhanaan desain produk, memfasilitasi produksi dan perakitan, pengembangan pengemasan, metode dan sarana transportasi, pergudangan dan penyimpanan;
• - posisi global infrastruktur logistik;
• - kebijakan manajemen inventaris terpadu untuk meminimalkan ukuran totalnya di seluruh rantai pasokan;
• - sinkronisasi biaya berdasarkan fase siklus hidup produk, pengembangan langkah-langkah daur ulang logistik;
• - penentuan tingkat transparansi informasi global yang disepakati dan desain bersama sistem informasi dan produk perangkat lunak.

Solusi logistik untuk penyediaan komprehensif perusahaan harus memenuhi tujuan strategis perusahaan dan menerapkan tujuan keseluruhan logistik perusahaan dalam menciptakan sistem manajemen fungsional terintegrasi yang efektif yang menjamin pengiriman berkualitas tinggi. Tujuan bersama terwujud hanya jika aturan dasar logistik terpenuhi. Dengan demikian, keputusan manajemen logistik perusahaan berdasarkan tujuan strategis perusahaan (misi) dibuat pada dua tingkat: strategis dan teknologi, yang secara skematis ditunjukkan pada Gambar. 2.8.

Di tingkat strategis- tingkat logistik strategis - kebijakan perusahaan dikembangkan di bidang interaksi dengan subjek integrasi logistik, prinsip-prinsip umum untuk membangun sistem logistik (rantai pasokan logistik) untuk jangka waktu yang lama ditentukan; strategi fungsional dan kebijakan perusahaan yang saling konsisten dan tidak saling bertentangan.

Di tingkat teknologi pengembangan algoritma untuk mengelola pergerakan barang, pertimbangan masalah organisasi, yang pengaruhnya terbatas dalam waktu, dilakukan. Ini adalah implementasi teknologi dari algoritma untuk mengelola operasi distribusi barang, melakukan operasi khusus untuk pengemasan, pelabelan, pemuatan, pembongkaran, dll. Operasi tersebut meliputi pengiriman bahan, pergudangan dan penyimpanan, pengemasan dan agregasi, serta transportasi dengan moda transportasi apa pun. Ini juga termasuk operasi terkait - pemilihan rute, pengembangan jadwal lalu lintas dan Pemeliharaan kendaraan, yang tujuannya adalah untuk menghilangkan kesenjangan teritorial antara produksi dan konsumsi. Mereka memastikan pengiriman barang yang andal dari tempat produksi ke tempat konsumsi pada waktu yang tepat dan dalam kondisi yang tepat.

Menurut komponen fungsi aliran logistik ini, seseorang dapat menilai kecukupan tugas dan masalah yang dihadapi subjek rantai pasokan logistik.

Lewat sini, analisis kompleks Konten fungsional dan sumber daya dari integrasi logistik memungkinkan kita untuk mendefinisikannya tidak hanya sebagai sistem aktivitas organisasi dan fungsional yang bersifat teknologi, tetapi juga untuk menetapkan bahwa konten ekonomi dari aktivitas ini adalah penciptaan nilai tambah sumber daya (barang ) melalui transformasi transformasi aliran logistik.

pengiriman produk. Tugas ini berkaitan erat dengan

Saat ini, Barat telah mendekati tonggak sejarah seperti itu dalam organisasi produksi itu sendiri, ketika peningkatan volume informasi dan tingkat pemrosesannya tidak lagi dapat secara signifikan meningkatkan indikator produksi, dan pertanyaan untuk lebih meningkatkan basis informasi produksi dari sudut pandang ini menjadi tidak berarti. Masa depan terlihat dalam integrasi sistem informasi di tingkat perusahaan atau kelompok perusahaan yang terpisah. Untuk mengatasi masalah seperti itu, logistik informasi memberikan peluang baru dengan bantuan semua informasi yang diperlukan diatur sesuai dengan prinsip-prinsip yang dikembangkan oleh logistik ke dalam sistem yang ketat. Fungsi utamanya adalah untuk menerima, memproses dan mengirimkan informasi sesuai dengan tugas yang diberikan pada sistem ini.

Domestik, dan dalam beberapa kasus praktek asing menunjukkan bahwa, meskipun investasi yang signifikan dalam pengembangan fasilitas transportasi dan penyimpanan dilakukan dalam beberapa tahun terakhir, pengembalian yang diharapkan tidak selalu tercapai. Kompleks infrastruktur, yang memiliki potensi efisiensi tinggi, seringkali, bagaimanapun, tidak membenarkan harapan yang diletakkan di atasnya. Akumulasi modal pasif, yang kurang terintegrasi dengan produksi utama dan penjualan produk, mengarah pada fakta bahwa pendekatan yang didasarkan pada faktor ekstensif pengembangan lebih lanjut cepat atau lambat akan habis. Sebuah konsep yang didasarkan pada prinsip-prinsip baru dan memiliki dasar ilmiah yang mendalam diperlukan - konsep logistik.

Ini memungkinkan kita untuk mempertimbangkan objek penelitian apa pun dalam logistik sebagai sistem logistik terintegrasi, bahkan ketika itu terdiri dari subsistem yang terpisah dan relatif berbeda. Karena kenyataan bahwa fitur karakteristik utama dari sistem logistik adalah hubungan yang erat dari semua elemen dan bagiannya, pendekatan sistematis untuk analisis proses produksi dan sirkulasi, pengembangan solusi yang tepat dan sarana implementasinya dengan mempertimbangkan hubungan ini. Studi tentang objek atau fenomena ekonomi individu berangkat dari fakta bahwa mereka adalah bagian integral dari struktur atau proses yang lebih kompleks. Menetapkan peran masing-masing bagian ini dalam berfungsinya keseluruhan secara efektif menentukan serangkaian tindakan yang tepat untuk mengkonsolidasikannya. Pendekatan sistem membantu untuk mempertimbangkan objek yang diteliti sebagai kompleks subsistem yang saling terkait yang disatukan oleh tujuan bersama, untuk mengungkapkan sifat integratifnya, koneksi internal dan eksternal. Analisis matematis proses ekonomi menegaskan kemungkinan dan kondisi untuk optimasi kumulatif baik bagian struktural dari sistem dan sistem logistik secara keseluruhan. Penerapan pragmatis yang paling penting dari pendekatan sistem di bidang manajemen adalah pengembangan dan implementasi program logistik terpadu.

Di tingkat internasional dan terutama lintas benua, prinsip dan pendekatan logistik dilakukan dengan mempertimbangkan kekhasan fungsi pasar negara-negara yang berpartisipasi dalam sistem logistik. Di antara keuntungan lainnya, layanan logistik terintegrasi mengatasi berbagai kesulitan dan hambatan yang terkait dengan ekonomi dan fitur hukum hubungan perdagangan internasional, kondisi yang berbeda untuk pengiriman barang, tingkat layanan dan dukungan informasi yang berbeda, undang-undang transportasi, prosedur bea cukai, dll.

Namun, hubungan terdekat antara logistik secara objektif berkembang dengan produksi. Dan tidak hanya dengan unit yang secara langsung bertanggung jawab atas proses ini, tetapi juga dengan layanan perencanaan terkait. Hubungan terintegrasi seperti itu telah ditentukan sebelumnya.

Hingga saat ini, hasil yang sepenuhnya bermakna dan lengkap dari perkembangan evolusi logistik dalam implementasi praktis adalah pembentukan sistem logistik terintegrasi di tingkat perusahaan maju individu. Dituntut secara objektif, diwujudkan secara evolusioner dalam kebutuhan dan kemanfaatannya, dan secara bertahap menerapkan integrasi logistik interfungsional dari elemen-elemen yang saling terkait dan proses aliran di masing-masing perusahaan, cukup logis pada tahap pengembangan logistik yang tepat bahwa ia mencapai cakupan semua fungsi logistik di perusahaan. Hasil pengenalan manajemen logistik dari proses pergerakan barang di masing-masing perusahaan dapat berupa minimalisasi biaya distribusi, pengurangan stok, sinkronisasi dan optimalisasi volume arus barang. Kehadiran sistem manajemen aliran material terintegrasi di perusahaan berkontribusi pada implementasi yang efektif dari metode progresif pengorganisasian pergerakan barang yang dibutuhkan pada saat itu,

proses distribusi barang di perusahaan perdagangan dan perantara dapat diidentifikasi sebagai hasil dari integrasi sistem pengadaan, pemasaran, pergudangan, transportasi, dan proses lain yang dicakup oleh logistik di tingkat yang lebih tinggi - sebagai hasil dari integrasi logistik antar perusahaan, yang berkontribusi pada pembentukan efek sistem-lebar tambahan.

Dengan demikian, cadangan yang signifikan untuk meningkatkan efisiensi proses distribusi produk di perusahaan perdagangan dan perantara dapat diidentifikasi sebagai hasil dari integrasi sistem pengadaan, pemasaran, pergudangan, transportasi, dan proses lain yang dicakup oleh logistik di tingkat yang lebih tinggi - sebagai hasilnya

Sikap terhadap pelabelan Pembentukan kompleks pelabelan terintegrasi yang menyediakan dukungan informasi end-to-end aliran material Pembentukan sistem pelabelan barang dan jasa yang menjamin efektivitas operasi logistik sebagai suatu sistem. Pelabelan - alat praktis untuk logistik Pelabelan sebagai dukungan pemasaran untuk proses bisnis. Menjamin keamanan dan kualitas barang dan jasa. Keamanan Lingkungan

Bab ini membahas tujuan saluran pemasaran dan mengapa manajer lebih suka menggunakan pihak ketiga saat menjual ke pelanggan. Di dalamnya, kami akan menganalisis kriteria yang digunakan dalam pengembangan strategi saluran dan mempertimbangkan masalah pengelolaan saluran pemasaran - pemilihan, motivasi, evaluasi, dan kontrol atas peserta saluran. Selain itu, kami melihat perubahan saluran pemasaran seiring dengan pertumbuhan jaringan vertikal, horizontal, dan multisaluran yang terintegrasi. Akhirnya, bab ini menyentuh keputusan logistik utama yang menentukan biaya distribusi dan tingkat layanan pelanggan.

Salah satu karyawan departemen logistik mungkin harus berpartisipasi dalam mengklarifikasi kata-kata instruksi untuk penjatahan stok dan modal kerja, serta koefisien yang diizinkan dari pasokan yang tidak merata berdasarkan volume dan interval, karena departemen ini bertanggung jawab untuk menciptakan lingkungan logistik dan membangun rantai pasokan yang terintegrasi.

Pendekatan ini, yang kadang-kadang disebut logistik perusahaan, didasarkan pada gagasan bahwa disarankan untuk setiap perusahaan, dan dalam beberapa kasus industri, dengan mempertimbangkan perencanaan terpadu, untuk memisahkan produksi dan perdagangan dari distribusi dengan mentransfer semua atau sebagian dari fungsi logistik ke tangan perusahaan khusus, memiliki keseluruhan akumulasi, penyimpanan, dan pemasaran informasi. Tinggalkan untuk satu sisi perhitungan kebutuhan dan sumber daya, peralatan, produksi, modal, personel, dan untuk yang kedua mengamankan pembelian bahan dan energi, penyimpanan, transportasi, manajemen pemasaran, daur ulang dan pembuangan limbah.

Namun, untuk menghasilkan alternatif, proses perencanaan strategis juga dihubungkan dengan banyak proses organisasi lainnya. Satu perusahaan komputer besar melakukan hal berikut: setiap tim manajemen, ketika menyerahkan rencana jangka panjangnya ke kantor pusat perusahaan, diinstruksikan untuk menyusun daftar model bisnis alternatifnya. Setiap model bisnis tersebut menjelaskan secara rinci bagaimana unit bisnis dapat beroperasi secara berbeda dari yang lain, mis. ini menunjukkan bagaimana perusahaan dapat mengembangkan produk baru atau mengelola logistik terintegrasi dengan cara yang sama sekali berbeda, atau bagaimana perusahaan dapat menciptakan jaringan hubungan dengan pemasok, struktur teknologi, dan saluran distribusi baru. Akibatnya, setiap model bisnis menjadi sumber alternatif strategis baru.

Terintegrasi secara vertikal (sebagian besar perusahaan komoditas Rusia, terutama perusahaan minyak, serta banyak perusahaan metalurgi) Keunggulan biaya khusus mereka tidak disediakan oleh efisiensi operasional, tetapi oleh harga yang lebih rendah di Rusia untuk sumber daya energi dan tenaga kerja. Masalah perencanaan strategis di sini mencerminkan kebutuhan untuk memiliki sistem logistik yang kompleks untuk memastikan keseimbangan aliran produk internal antar tahap. Pada saat yang sama, bahkan perubahan kecil dalam kondisi pasar untuk setiap redistribusi dapat menyebabkan kegagalan di seluruh rantai.

Bowersox Dopila J., Kloss David J. Logistik, rantai pasokan terintegrasi / Per. dari bahasa Inggris, M. ZAO Olymp-Business, 2001. 640 hal.

Menarik untuk membandingkan data domestik tentang dinamika saham dengan data asing yang serupa. Monograf Logistik Integrated Supply Chain 2 yang baru-baru ini diterbitkan, ditulis oleh dua profesor Amerika dari University of Michigan, D. Bowrsocks dan D. Kloss, memberikan data serupa tentang perubahan pangsa saham dalam produk domestik bruto AS selama hampir tiga puluh -periode lima tahun. Dengan meninggalkan pendekatan tradisional sebelumnya untuk mengelola pasokan, produksi, pemasaran, dll., ketika masing-masing proses ini dikelola tidak secara komprehensif, tetapi secara terpisah dan independen satu sama lain, perusahaan Amerika (perusahaan, dll.) telah mencapai keberhasilan yang signifikan dalam mengurangi biaya pemeliharaan cadangan dan bagiannya dalam volume penjualan tahunan, serta ekonomi AS secara keseluruhan, tetapi mengurangi bagian relatif dari cadangan. Transisi ke pendekatan logistik untuk manajemen di perusahaan Amerika (perusahaan, dll.) memungkinkan untuk mengurangi pangsa saham dalam produk domestik bruto AS dari 29% (1959) menjadi 18% (1994) [lihat. 131, hal. 232]. 4 Bagian terbesar dalam modal kerja perusahaan industri ditempati oleh modal kerja yang diinvestasikan dalam stok produksi - sekitar 53-60% (lihat Tabel II). Struktur persediaan terutama terdiri dari bahan baku, bahan dasar, komponen dan produk setengah jadi yang dibeli, yang menyumbang sekitar 27-40% (lihat Tabel II). Persediaan berdasarkan nilai sekitar 4,5 kali lebih besar dari persediaan penjualan dan hampir 3 kali lebih besar dari persediaan barang dalam proses. Perlu dicatat bahwa dalam ekonomi nasional pada tahun-tahun itu ada struktur stok yang tidak cukup bergerak - stok penjualan kecil dan stok produksi yang signifikan. Di luar negeri (di Jepang, AS, dll.), Saat memperkenalkan metode manajemen logistik, perhatian utama diberikan pada pengurangan stok produksi.

Bowersox D.D., Klass D.D. Logistik rantai pasokan terintegrasi. M.ZAO Olymp-Bisnis, 2001.

BowersoxD. J., Klass D. J. Logistics integrated supply chain / Lane, dari bahasa Inggris. M. Olimp-Bisnis, 2001.

Namun, dalam praktik ekonomi, integrasi kegiatan yang terkait dengan pelaksanaan aliran material tidak selalu layak secara ekonomi. Tidak setiap proses integrasi memiliki dasar logistik. Integrasi logistik adalah proses menggabungkan kegiatan berbagai perusahaan untuk meningkatkan efisiensi fungsi bersama mereka melalui optimalisasi berdasarkan penggunaan properti logistik dalam kerangka kerja bersama mereka dari parameter implementasi proses aliran fungsional. Dalam hal ini, integrasi logistik harus dipertimbangkan perusahaan-perusahaan yang bersatu dalam bentuk apa pun, yang fungsinya didasarkan pada prinsip-prinsip logistik menggunakan sifat optimalisasinya untuk mencapai efisiensi yang lebih besar daripada dengan kegiatan independen, yang dinilai oleh kebijaksanaan apa pun dari sudut pandang kriteria logistik.

Objek studi logistik adalah material dan arus keuangan dan informasi yang sesuai. Aliran ini dalam perjalanannya dari sumber utama bahan mentah ke konsumen akhir melewati berbagai jalur produksi, transportasi, dan penyimpanan. Dengan pendekatan tradisional, tugas mengelola aliran material di setiap tautan diselesaikan, sebagian besar, secara terpisah. Pada saat yang sama, tautan individu mewakili apa yang disebut sistem tertutup, terisolasi dari sistem mitra mereka secara teknis, teknologi, ekonomi, dan metodologis. Manajemen proses bisnis dalam sistem tertutup dilakukan dengan menggunakan metode perencanaan dan pengelolaan produksi dan sistem ekonomi yang terkenal. Metode-metode ini terus diterapkan di sub-kepala logistik hingga manajemen aliran material. Namun, transisi dari pengembangan terisolasi dari sistem yang sebagian besar independen ke sistem logistik terintegrasi memerlukan perluasan basis metodologis untuk manajemen aliran material.

Di tangan pembaca - edisi kedua yang direvisi dan diperbesar