Konsep meminimalkan biaya logistik secara keseluruhan. Logistik dan jenis kegiatan logistik organisasi komersial

Relevansi masalah yang terkait dengan pengembangan keputusan yang tepat dalam pengelolaan logistik dalam rantai pasokan disebabkan oleh manifestasi dari sejumlah faktor, yang meliputi peningkatan persaingan di semua jenis pasar, peningkatan persyaratan konsumen untuk kualitas produk. dan layanan yang diberikan, komplikasinya lingkungan luar kegiatan wirausaha dan sejumlah lainnya. Jelas, dalam kondisi ini, tugas membentuk strategi kompetitif untuk rantai pasokan sangat penting, solusinya memerlukan tingkat pengembangan dukungan ilmiah yang sesuai.

Evolusi logistik sebagai arah ilmiah dan fungsi manajemen dalam kegiatan praktis perusahaan, munculnya dan pengembangan ideologi manajemen rantai pasokan terkait erat dengan peningkatan tingkat integrasi kegiatan logistik. Sementara itu, meskipun sejumlah besar publikasi ditujukan untuk berbagai aspek integrasi logistik, masalah yang terkait dengan pembentukan dasar metodologis untuk implementasi gagasan integrasi interfungsional dan antarorganisasi dalam sistem logistik dan rantai pasokan tetap relevan. Sehubungan dengan itu, arah pengembangan perangkat ilmiah yang tepat menurut kami ditentukan oleh persyaratan berikut untuk itu, terkait dengan kebutuhan:

ü mencerminkan tingkat integrasi antarorganisasi dan interfungsional yang diamati, serta kemungkinan untuk pengembangan selanjutnya;

ü dengan mempertimbangkan sifat khusus sistem logistik, di satu sisi, memiliki fitur sistem berorientasi pelanggan, di sisi lain, sistem ekonomi yang bertujuan untuk memperoleh hasil ekonomi dari kegiatan, ditentukan, khususnya, melalui tingkat biaya logistik;

ü membentuk dasar untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut perencanaan strategis dan manajemen logistik dalam rantai pasokan: distribusi rasional sumber daya perusahaan yang terbatas, dengan mempertimbangkan kekhasan struktur fungsionalnya; identifikasi konfigurasi rasional dari rantai pasokan, dengan mempertimbangkan penerapan prinsip deskripsi sistem yang diperlukan dan memadai;

ü pembentukan struktur organisasi dan fungsional yang sesuai untuk mengelola sistem logistik dan rantai pasokan.

ü Pendekatan yang diusulkan untuk digunakan dalam mengembangkan keputusan strategis dalam perencanaan (pengelolaan) logistik dalam rantai pasokan, diagram blok skematis yang ditunjukkan pada Gambar. 1, memiliki fitur berikut:

ü memungkinkan untuk mempertimbangkan fitur individu (unik) karakteristik dari struktur fungsional sistem logistik individu dan rantai pasokan, yang, pada gilirannya, berkontribusi pada pembentukan solusi kompetitif yang paling efektif;

ü proses pengembangan solusi didasarkan pada penelitian terbaru di bidang integrasi logistik dan memungkinkan Anda untuk mempertimbangkan persyaratan modern untuk tingkat dukungan ilmiahnya.

Beras. 1 Diagram skema pembentukan keputusan strategis dalam pengelolaan logistik dalam rantai pasokan

Mari kita lihat lebih dekat blok individu.

Salah satu prinsip utama yang diperhitungkan dalam pembentukan dan fungsi sistem logistik dan rantai pasokan adalah untuk memastikan kepuasan maksimum dari persyaratan pengguna akhir (klien) terhadap komposisi dan kualitas layanan yang diberikan. Dalam praktiknya, penerapan prinsip ini tercermin dalam sejumlah indikator yang mempertimbangkan aspek kualitatif dari berfungsinya sistem logistik, khususnya, tingkat kepuasan pengguna akhir produk (pelanggan), tingkat layanan. . Jadi, dalam hal ini, tujuan perusahaan adalah menemukan dan menerapkan cara yang paling efektif untuk menawarkan tingkat layanan pelanggan yang diinginkan. Pada saat yang sama, tingkat kepuasan pelanggan yang diinginkan harus sesuai dengan tingkat biaya yang optimal untuk pemeliharaannya dalam organisasi. Dalam literatur dan praktik ilmiah modern, ide yang cukup stabil telah berkembang, yang menurutnya salah satu tujuan utama logistik adalah mencapai keseimbangan antara total biaya logistik dan kualitas layanan bagi pengguna akhir. Oleh karena itu, tugas manajemen logistik dapat dirumuskan sebagai peningkatan efisiensi keseluruhan sistem secara keseluruhan dengan mengurangi biaya logistik berdasarkan redistribusi fungsi dengan pilihan berikut:

Area prioritas untuk penggunaan sumber daya terbatas (materi, keuangan, teknologi, tenaga kerja) perusahaan sesuai dengan fitur struktur fungsional logistik dalam rantai pasokan;

Konfigurasi organisasi dan fungsional yang optimal dari rantai pasokan;

Skema rasional untuk distribusi proses berdasarkan tahapan rantai pasokan.

Sesuai ketentuan pendekatan sistem, manajemen biaya logistik rantai pasokan menyiratkan prioritas biaya logistik penuh di atas biaya pribadi, sementara manajemen terpadu ditujukan untuk menemukan kombinasi elemen biaya yang total biayanya akan optimal. Pernyataan ini merupakan dasar dari konsep total biaya logistik ( TotalBiayaLogistik – TLC). Pada saat yang sama, solusi masalah menjadi sangat rumit oleh fakta bahwa jenis kegiatan logistik, fungsi logistik, dan operasi yang diperhitungkan dalam model biaya logistik umum membentuk sistem hubungan yang kompleks yang dimanifestasikan dalam interaksi dan pengaruh timbal balik mereka. . Sehubungan dengan itu, penerapan ketentuan integrasi logistik memerlukan pengembangan lebih lanjut dari konsep biaya logistik umum berdasarkan spesifikasi opsi untuk interaksi dan pengaruh timbal balik dari berbagai jenis logistik kegiatan dengan penilaian selanjutnya dari dampaknya terhadap nilai total biaya logistik, yang akan membentuk dasar yang diperlukan untuk keputusan strategis dalam pembentukan elemen individu dari strategi kompetitif rantai pasokan.

Sejumlah karya ilmuwan dalam dan luar negeri tentang logistik dan manajemen rantai pasokan dikhususkan untuk mempelajari berbagai aspek masalah yang sedang dipertimbangkan.

Dalam karya J.R. Stock dan D.M. Lambert, manajemen rantai pasokan dianggap untuk pertama kalinya sebagai kombinasi dari tiga elemen yang berinteraksi erat: struktur rantai pasokan, proses bisnis yang terjadi dalam rantai pasokan, komponen manajemen rantai pasokan (Gambar 2), merinci peran masing-masing yang memungkinkan menggambarkan mereka esensi dan hubungan. Secara khusus, elemen "struktur jaringan" dianggap sebagai jaringan anggota rantai pasokan dan hubungan di antara mereka; elemen "proses bisnis" mendefinisikan jenis kegiatan yang memberi konsumen nilai tertentu; "komponen tata kelola" adalah variabel manajemen dimana proses bisnis terintegrasi dan dikelola dalam semua rantai pasokan.

Harus ditekankan bahwa diagram blok tiga elemen yang serupa diberikan dalam karya R. Ballou. Pada saat yang sama, keputusan strategis dalam manajemen persediaan, transportasi dan konfigurasi rantai pasokan digunakan sebagai keputusan dasar.

Menggunakan diagram blok yang ditunjukkan pada Gambar. 2 memungkinkan Anda untuk melacak dan membangun hubungan antara elemen yang dipilih. Pada saat yang sama, pendekatan ini tidak menyelesaikan masalah memvisualisasikan dan mengkonkretkan hubungan antara elemen individu, serta formalisasi selanjutnya. Menurut pendapat kami, masalah ini dapat diselesaikan dengan menggunakan matriks. Mari kita ambil pernyataan ini sebagai hipotesis kerja utama ketika mengembangkan pendekatan baru untuk menggambarkan hubungan dan pengaruh timbal balik dari elemen individu dari model yang dipelajari dalam rantai pasokan.

Beras. 2 - Flowchart manajemen rantai pasokan (berdasarkan penelitian oleh D. Bowersox dan D. Kloss)

Dalam yang ditunjukkan pada Gambar. 2 blok diagram, ada 6 link interaksi, yaitu semua elemen saling mempengaruhi satu sama lain: elemen "Proses bisnis dalam rantai pasokan" memengaruhi elemen "Komponen manajemen rantai pasokan" dan "Struktur jaringan rantai pasokan", serta elemen "Komponen manajemen rantai pasokan" dan "Rantai pasokan" struktur jaringan" ” berdampak pada elemen “Proses bisnis dalam rantai pasokan”. Demikian pula, Anda dapat menganalisis pengaruh timbal balik antara elemen lain. Hal ini menunjukkan bahwa perubahan dalam salah satu elemen dasar yang disajikan dari rantai pasokan akan memerlukan perubahan dalam dua lainnya. Pernyataan ini cukup benar untuk pertimbangan yang diperbesar dari total biaya logistik, ketika cukup untuk mempelajari tiga elemen yang disajikan.

Untuk menerapkan manajemen terpadu yang efektif dari sistem logistik dan rantai pasokan, pendekatan yang disajikan tidak cukup; perlu untuk merinci struktur biaya baik dari sudut pandang kompleks elemen penyusunnya, dan hubungan interaksi di antara mereka. Dasar pengembangan pendekatan ini adalah analisis dan generalisasi kami dari hasil studi yang disajikan dalam literatur domestik dan asing, yang menurutnya total biaya logistik harus mencakup: biaya transportasi, biaya pergudangan, biaya untuk prosedur pemesanan dan dukungan informasi, biaya untuk pengiriman/produksi pendaftaran batch, biaya pemeliharaan inventaris, yang memungkinkan penulis untuk menyajikan varian berikut dari interaksi elemen yang dipilih (Gbr. 3).

Beras. 3 Saling mempengaruhi berbagai macam kegiatan logistik dalam model total biaya logistik (menurut hasil studi J. Stock dan D. Lambert)

Dari skema yang disajikan pada Gambar 3, terlihat bahwa enam komponen model total biaya logistik yang terkait dengan berbagai jenis kegiatan logistik termasuk dalam pertimbangan. Masing-masing elemen sistem dihubungkan oleh yang lain, dan ciri khas dari pendekatan ini adalah kenyataan bahwa semua koneksi bersifat langsung dan terbalik, yang khas untuk situasi saling pengaruh semua elemen.

Mari kita sajikan opsi ini dalam bentuk matriks yang mencirikan hubungan antara elemen yang dipilih (Tabel 1). Saat membangun matriks, kita akan menggunakan aturan berikut:

Kehadiran pengaruh timbal balik dari elemen-elemen model biaya logistik umum yang terletak di baris dan kolom matriks ditunjukkan oleh angka "1" (masing-masing, jika tidak ada pengaruh seperti itu - angka "0") ;

Pengaruh unsur-unsur model biaya logistik umum yang terletak pada baris-baris matriks terhadap unsur-unsur yang terletak pada kolom-kolom dianggap langsung dan tercermin pada bagian kanan atas matriks; efek sebaliknya (yaitu elemen dalam kolom pada elemen yang terletak di baris matriks) disajikan di bagian kiri bawah matriks.

Tabel 1

Matriks hubungan antar elemen model biaya logistik umum (menurut pendekatan J. Stock dan D. Lambert)

		Biaya transportasi	Biaya pergudangan		produksi	Biaya perawatan
Tempat / tingkat layanan pelanggan
Biaya transportasi
Biaya pergudangan
Pemrosesan pesanan dan biaya dukungan informasi
Biaya untuk pembentukan batch pengiriman / produksi
Biaya penyimpanan persediaan

Dari analisis matriks yang disajikan pada Tabel 1, kita dapat menyimpulkan:

1) jumlah koneksi antar elemen adalah tiga puluh;

2) pendekatan ini (sebut saja "all-to-all") memperluas pemahaman tentang komposisi unsur-unsur biaya logistik, namun, dari sudut pandang hubungan nyata di antara mereka, harus diperhitungkan bahwa material dan aliran yang menyertainya memiliki arah (vektor) tertentu dalam rantai pasokan;

3) semua tautan dalam rantai pasokan tidak dapat dua arah, beberapa di antaranya tidak berlaku surut;

4) hubungan bilateral memiliki kekuatan pengaruh timbal balik yang berbeda, yang harus diperhitungkan ketika membuat perkiraan kuantitatif.

Pendekatan ini dikoreksi oleh M.N. Grigoriev dan S.A. Uvarov. Menurut hasil penelitian penulis ini, dengan adanya komposisi elemen yang sama, arah hubungan di antara mereka disajikan sebagai berikut (Gbr. 4), yang harus tercermin dalam konstruksi matriks yang sesuai.

Beras. 4 Saling pengaruh berbagai jenis kegiatan logistik dalam model biaya logistik umum (menurut hasil studi oleh M.N. Grigoriev dan S.A. Uvarov)

Dengan menggunakan representasi model biaya logistik umum dalam bentuk matriks, struktur hubungan antar elemen model akan memiliki bentuk sebagai berikut (tabel 2). Sangat mudah untuk melihat bahwa dalam skema yang dikoreksi, jumlah tautan adalah lima belas. Pengurangan jumlah interkoneksi dicapai karena fakta bahwa semua arus balik dalam sistem dikirim hanya melalui clearinghouse. Modifikasi ini mencerminkan persyaratan integrasi logistik, karena kontrol atas kemajuan bertahap material dan aliran terkait dilakukan secara kompleks berdasarkan hasil dari semua tahapan yang dilalui, dengan mempertimbangkan jumlah total biaya.

Seperti disebutkan sebelumnya, penulis bekerja dan menyepakati komposisi elemen yang harus diperhitungkan dalam model biaya logistik umum. Namun, perlu dicatat bahwa dengan pengembangan ide-ide ilmiah tentang sistem logistik dan rantai pasokan, komposisi elemen model biaya logistik umum, yang mencerminkan proses nyata yang terjadi di dalamnya, juga berkembang secara objektif.

Meja 2

Matriks hubungan antara elemen-elemen model biaya logistik umum (menurut pendekatan M.N. Grigoriev dan S.A. Uvarov)

		Biaya transportasi	untuk pergudangan	Biaya informasi	Biaya untuk pembentukan batch pengiriman	Biaya penyimpanan persediaan
Biaya layanan pelanggan
Biaya transportasi
Biaya pergudangan
Biaya informasi
Biaya untuk pembentukan batch pengiriman
Biaya penyimpanan persediaan

Secara khusus, dalam karya Patrick Jensen ( PatrickJonsson) mencerminkan interaksi elemen dari total biaya logistik, dan penulis mengidentifikasi tujuh elemen (Gbr. 5). Selain itu, penulis memperhitungkan arah material dan aliran terkait dalam rantai pasokan, yang tercermin dalam struktur interkoneksi elemen (Tabel 3), seperti yang dapat dilihat dari Gambar. 5 dan Tabel 3, penulis membatasi diri pada kasus saling pengaruh unsur-unsur, yaitu Tautan yang ditampilkan adalah maju dan mundur. Menurut pendekatan ini, tiga puluh enam tautan diidentifikasi.

Beras. 5 Saling pengaruh berbagai jenis kegiatan logistik dalam model biaya logistik umum (menurut hasil studi oleh Patrick Jensen. Metode ini, yang dikembangkan oleh T. Saaty, telah menemukan aplikasi luas dalam karya ilmuwan domestik dalam memecahkan masalah pilihan (misalnya, ), penerimaan keputusan manajemen(misalnya, dalam logistik pergudangan), dll.

Mari kita pertimbangkan kemungkinan penerapan metodologi analisis hierarki dalam kaitannya dengan tugas manajemen strategis dan perencanaan logistik dalam rantai pasokan.

Berdasarkan uraian aspek teknis AHP yang disajikan dalam , diusulkan untuk menggunakan urutan langkah-langkah berikut untuk mengukur hubungan dan pengaruh timbal balik antara fungsi logistik (atau tautan lain dalam rantai pasokan terintegrasi).

Langkah 1. Pembentukan matriks perbandingan berpasangan. Pada tahap ini, disarankan untuk menggunakan alasan yang disajikan sebelumnya tentang sifat hubungan dan pengaruh timbal balik antara fungsi logistik dalam model biaya logistik umum.

Langkah 2 Perhitungan prioritas. Jelas, kebutuhan untuk mengekspresikan dominasi dan mengevaluasi tingkat konsistensi penilaian mengarah pada masalah vektor eigen dan nilai eigen dari matriks perbandingan berpasangan (λ). Sastra menyajikan berbagai cara menghitung nilai eigen matriks. Kami akan mendemonstrasikan penerapan metode yang memungkinkan untuk memperoleh nilai perkiraan prioritas, yang terdiri dari normalisasi elemen setiap kolom dari matriks penilaian, diikuti dengan rata-rata baris. Untuk melakukan ini, kami akan menyajikan interaksi dan pengaruh timbal balik antara elemen (tautan) dari rantai pasokan terintegrasi menggunakan model SCOR sebagai contoh. Spektrum pilihan adalah sebagai berikut: rantai terputus, sistem dorong, sistem tarik, sistem komunikasi dua arah, rantai terhubung penuh (jaringan). Matriks yang sesuai ditunjukkan pada Gbr.8. Kemudian, sesuai dengan aturan yang disajikan, vektor prioritas dapat dihitung, serta nilai eigen dari matriks (Tabel 6).

Beras. 8 Matriks yang sesuai dengan berbagai opsi untuk hubungan antara elemen rantai pasokan terintegrasi menggunakan contoh model SCOR

Langkah 3 Evaluasi konsistensi dan kompatibilitas penilaian. Kesimpulan tentang seberapa baik vektor yang diperoleh mewakili prioritas diusulkan untuk didasarkan pada indikator berikut:

Indeks Konsistensi Matriks Perbandingan Berpasangan (CI):

Tabel 6

Karakterisasi hubungan model berlapis linier dari rantai pasokan

Varian model	Karakteristik model	Jumlah koneksi	vektor eigen					Nilai eigen matriks
model SCOR	Model deskriptif; elemen tidak berhubungan
Konsep dorong (sistem "dorong")	Komunikasi satu arah "dari pemasok ke konsumen"
Konsep tarik (sistem "tarik")	Komunikasi satu arah "dari konsumen ke pemasok"
Model linier (kombinasi sistem "dorong" dan "tarik")	Tautan Dua Arah Antara Elemen yang Berdekatan
Model serba bisa	Tautan dua arah antara semua elemen

Rasio konsistensi (CR):

, (2)

dimana R.I. adalah ekspektasi matematis dari indeks konsistensi acak yang dihitung pada sampel besar matriks simetris terbalik yang dihasilkan secara acak, yang elemen-elemennya adalah angka dari skala: 1/9, 1/8, …, 1/2, 1, 2, … , 8, 9.

Dengan demikian, ketika memperoleh perkiraan konsistensi yang positif, vektor prioritas yang diperoleh dapat dianggap sebagai indikator tingkat dominasi elemen individu dari rantai pasokan.

Dalam penalaran yang disajikan, asumsi penting adalah penggunaan koefisien yang sama untuk menilai kekuatan pengaruh. Jelas, untuk penilaian seperti itu, skala biner "0" - "1" tidak cukup. Ketika memecahkan masalah praktis, seseorang harus memperoleh pendapat ahli menggunakan skala dengan rentang nilai yang lebih luas, yang akan memungkinkan mempertimbangkan karakteristik individu dari rantai pasokan dan sifat saling mempengaruhi dari tautan (elemen) masing-masing.

Pertimbangkan solusi dari masalah ini pada contoh spesifik. Kami akan mengasumsikan bahwa struktur fungsional dari rantai pasokan sederhana ditentukan oleh penerapan fungsi logistik berikut: transportasi, pergudangan dan penyimpanan (asuransi dan stok saat ini), yang tercermin dalam model biaya logistik umum (Gbr. 9a) . Untuk menentukan derajat signifikansi (dominasi) fungsi logistik ini, disusun matriks perbandingan berpasangan jenis berikut(Tabel 7) Kemudian, menurut nilai vektor eigen, varian dari distribusi pilihan sumber daya yang tersedia (misalnya, keuangan) untuk kinerja fungsi logistik yang dipertimbangkan dapat ditentukan.

Beras. 9 Varian struktur rantai pasokan fungsional

Tabel 7

Matriks perbandingan berpasangan fungsi logistik sehubungan dengan dampak pada nilai total biaya logistik (opsi 1)

Logistik	Manajemen prosedur pesanan	Angkutan		Pergudangan dan penyimpanan stok saat ini	Pergudangan dan penyimpanan stok pengaman	vektor eigen
Manajemen prosedur pesanan
Angkutan
			CR = 0,099< 0.1

Jadi, sesuai dengan hasil yang diperoleh, disarankan untuk mengarahkan 44% dari total volume sumber daya keuangan yang tersedia ke implementasi fungsi logistik yang terkait dengan pengelolaan prosedur pemesanan, 37% - ke transportasi, dll. Jelas bahwa dalam studi alternatif struktur fungsional rantai pasokan (Gbr. 9b), penilaian ahli lainnya tentang dominasi fungsi logistik dalam model total biaya logistik dan pengaruh timbal baliknya akan diperoleh, yang akan tercermin dalam matriks yang sesuai (Tabel 8). Mari kita asumsikan bahwa dalam penelitian struktur fungsional tidak ada efek sebaliknya dari memegang safety stock pada manajemen prosedur pemesanan dan transportasi (atau efek ini dapat diabaikan). Kemudian, sesuai dengan nilai vektor eigen, distribusi awal anggaran untuk fungsi logistik akan memiliki solusi berikut: manajemen prosedur pemesanan - 49% dari anggaran untuk kegiatan logistik; transportasi - 34,4%, pergudangan dan penyimpanan stok saat ini dan pengaman - masing-masing 14% dan 2,6%.

Tabel 8

Matriks perbandingan berpasangan fungsi logistik sehubungan dengan dampak pada nilai total biaya logistik (opsi 2)

Logistik	Manajemen prosedur pesanan	Angkutan	Pergudangan dan penyimpanan stok saat ini	Pergudangan dan penyimpanan stok pengaman	vektor eigen
Manajemen prosedur pesanan
Angkutan
Pergudangan dan penyimpanan stok saat ini
Pergudangan dan penyimpanan stok pengaman

Memeriksa matriks yang disajikan pada tabel 6 dan 7 sesuai dengan tingkat konsistensi memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa untuk opsi 1 rasio konsistensi tidak melebihi 0,1, yang berarti bahwa vektor prioritas yang diperoleh dapat digunakan ketika membuat keputusan tentang manajemen logistik dalam rantai pasokan . Matriks untuk opsi 2, sebagai hasil dari perkiraan yang diperoleh, menunjukkan sifat asimetri, yang mungkin menjadi alasan munculnya nilai negatif dari indeks konsistensi.Dalam literatur ilmiah domestik dan asing modern yang tersedia untuk penulis, hasil studi situasi seperti itu tidak disajikan. Jelas, studi tentang efek baru yang diidentifikasi untuk matriks asimetris harus dilanjutkan, karena opsi ini paling mencerminkan fitur hubungan dan pengaruh timbal balik dari tautan rantai pasokan terintegrasi.

Dengan demikian, rasio yang disajikan memungkinkan untuk memperoleh nilai agregat dari parameter yang dipertimbangkan, namun dapat digunakan sebagai nilai indikatif (percontohan) dalam pengembangan keputusan strategis dalam perencanaan dan pengelolaan logistik dalam rantai pasokan. Langkah selanjutnya dalam penerapan pendekatan ini adalah spesifikasi penilaian kuantitatif dampak berbagai faktor dengan nilai total biaya logistik, dengan mempertimbangkan hubungan fungsional yang diidentifikasi antara elemen fungsional dari rantai pasokan.

literatur

1. Bowersox D., Kloss D. Logistik: rantai pasokan terintegrasi. edisi ke-2 / Per. dari bahasa Inggris. M.: CJSC "Olimp-Business", 2006. 640 hal.
2. Brodetsky G.L. Pemodelan sistem logistik. Solusi optimal di bawah risiko. M.: Vershina, 2006. 376 hal.
3. Grigoriev M.N., Uvarov S.A. Logistik. Kursus dasar: buku teks. Penerbitan M. Yurait 2011. 782 hal.
4. Dybskaya V.V. Manajemen pergudangan dalam rantai pasokan. M.: Rumah Penerbit Alfa-Press, 2009. 720 hal.
5. Ivanov D.A. Manajemen rantai persediaan. St. Petersburg: Rumah Penerbitan Universitas Politeknik, 2009. 660 hal.
6. Logistik perusahaan dalam pertanyaan dan jawaban. / Di bawah total. dan ilmiah ed. prof. V.I. Sergeeva. edisi ke-2, direvisi. dan tambahan M.: INFRA-M, 2013. 634 hal.
7. Madera A.G. Pemodelan dan Pengambilan Keputusan dalam Manajemen: Panduan untuk Manajer Puncak Masa Depan. M.: "Rumah Penerbit LKI", 2010.
8. Saaty T.L. Pengambilan keputusan di bawah dependensi dan umpan balik: Jaringan analitis. Per dari bahasa Inggris. / Tidak. ed. A.V. Andreichikov, O.N. Andreichikov. edisi ke-2 M.: Knizhny dom "LIBROKOM", 2009. 360 hal.
9. Stok J.R., Lambert D.M. Manajemen Strategis logistik. M.: Infra-M, 2005. 757 hal.
10. Taha, Hamdy A. Pengantar Riset Operasi, edisi ke-7.: Per. dari bahasa Inggris. M: Williams Publishing House, 2007. 912 hal.
11. Perairan D. Logistik. Manajemen rantai persediaan. M.: UNITI-DANA, 2003. 503 hal.
12. Chepurin A.V. Pengembangan model manajemen persediaan dalam rantai pasokan terintegrasi multi-level // Abstrak tesis. … Ph.D. St. Petersburg: Universitas Ekonomi Negeri St. Petersburg, 2013. 19 hal.
13. Ballou R.H. Manajemen Logistik Bisnis. 3 edisi Upper Saddle River, N.Y. Prentice Hall.Inc., 1992. 681 hal.
14. Jonsson P. Logistik dan Manajemen Rantai Pasokan. Pendidikan Tinggi McGraw-Hill. 2008. 491 hal.
15. Sistem Logistik: Desain dan Optimasi. Ed. oleh A. Langevin, D. Riopel. Springer AS, 2010. 388 hal.

Pengembangan aktif filosofi pemasaran sebagai bentuk modern ekonomi pasar yang beradab mengarah pada pemahaman tentang kemungkinan dan kebutuhan untuk meningkatkan pengelolaan distribusi produk untuk mengurangi biaya pengelolaan tahap proses distribusi produk perusahaan ini. Akibatnya, pada akhir 1960-an abad ke-20 konsep biaya logistik umum muncul, yang penggunaannya dalam distribusi fisik menjadi dasar untuk pengembangan metodologi untuk membuat keputusan logistik yang optimal, pertama dalam pemasaran, dan kemudian di seluruh struktur perusahaan.

Pada tahun 1956, X. Lewis, D. Culliton dan D. Steel menerbitkan monograf “Peran Angkutan Udara dalam Distribusi Fisik"("Peran transportasi udara dalam distribusi fisik") di mana, dalam mencari cara untuk membenarkan keberadaan transportasi udara yang cukup mahal, mereka mengusulkan untuk mengevaluasi total biaya termasuk semua biaya yang diperlukan untuk melaksanakan proses yang bersifat logistik Para ilmuwan sampai pada kesimpulan bahwa untuk memastikan tingkat layanan pelanggan yang diinginkan dengan total biaya terendah, perlu untuk membentuk sistem kontrol proses aliran sedemikian rupa sehingga stok disimpan secara terpusat di satu gudang, dan pengiriman dilakukan. dibuat paling banyak cara yang efektif. Sebagai contoh, penulis mempertimbangkan distribusi bundling produk elektronik, di mana biaya variabel transportasi udara (untuk menggantikan transportasi darat) sebagian besar diimbangi oleh biaya yang lebih rendah untuk pergudangan saham.

Inti dari pendekatan ini adalah kemungkinan menentukan pilihan untuk mendistribusikan kembali biaya selama distribusi sedemikian rupa sehingga mereka tingkat umum dalam rangka mempromosikan produk dari perusahaan produsen atau penjual ke konsumen akhir, akhirnya menurun. Tujuan manajer adalah untuk menemukan opsi kompromi antara biaya dalam tautan terpisah dari jaringan distribusi: jika biaya dalam satu tautan tumbuh (misalnya, untuk transportasi produk yang sebenarnya, maka biaya tersebut harus dikurangi di tautan lain (misalnya, untuk penyimpanan produk), pada akhirnya tingkat keseluruhan konsumsi jaringan Konsep biaya logistik total pada awalnya menjadi dasar dalam pengembangan metodologi untuk membuat keputusan logistik yang optimal dalam pengelolaan kegiatan pemasaran, dan kemudian di seluruh struktur bisnis.

Harus diperhitungkan bahwa ketentuan yang dirumuskan dari konsep biaya logistik umum mengarahkan manajer, pertama-tama, untuk mempelajari tingkat korelasi di antara mereka sendiri dari biaya logistik secara fungsional. Dan selanjutnya: di setiap fungsi - dengan prosedur; di setiap prosedur - pada operasi. Pada gilirannya, nilai biaya yang dibedakan tergantung pada volumenya dan pada kompleksitas implementasinya.

Dalam konteks di atas, diusulkan untuk mempertimbangkan model umum untuk menentukan ruang lingkup prosedur dan operasi logistik R log pada contoh fasilitas transportasi dan penyimpanan.

Mari kita bayangkan modelnya seperti ini:

di mana volume log? berdekatan prosedur dan operasi dalam arus kargo transportasi;

Jumlah arus kargo dalam jaringan distribusi komoditas;

Lingkup prosedur dan operasi logistik gudang;

Jumlah gudang distribusi atau gudang umum;

Volume prosedur dan operasi logistik yang dilakukan pada perusahaan transportasi saat mengangkut barang R; didefinisikan sebagai berikut:

(1.2)

di mana - jumlah arus kargo;

Dengan demikian, waktu kedatangan dan keberangkatan barang;

Jumlah transshipment kargo pada rute

Penggunaan kendaraan.

Volume prosedur dan operasi logistik yang dilakukan di gudang distribusi atau komoditas r ditentukan sebagai berikut:

(1.3)

di mana - jumlah arus kargo intra-gudang;

Volume stok gudang sumber daya material;

Dengan demikian, waktu kedatangan dan keberangkatan barang gudang;

Jumlah transshipment kargo intra-gudang;

Penggunaan fasilitas pengangkatan dan pengangkutan dan penyimpanan.

Model serupa dapat dibangun dan digunakan di area lain dari aktivitas logistik (pasokan, manajemen inventaris, penjualan produk jadi). Perbedaannya hanya pada perubahan nama prosedur dan operasi logistik.

Jadi konsep biaya logistik total memungkinkan untuk mengeksplorasi bagaimana biaya fungsional logistik berhubungan satu sama lain. Ini memungkinkan Anda untuk menentukan seluruh struktur biaya logistik elemen demi elemen dan membuktikan pentingnya menganalisis biaya fungsional untuk perusahaan. Pada saat yang sama, penting untuk dipahami bahwa tidak ada hubungan langsung antara pertumbuhan biaya untuk kegiatan logistik suatu perusahaan dan peningkatan hasil produksi dan kegiatan ekonominya.

Prinsip biaya total adalah memperhitungkan seluruh rangkaian biaya pengelolaan material dan informasi terkait serta arus keuangan di seluruh sistem logistik.

Untuk menentukan efektivitas sistem logistik perusahaan, perbandingan biaya internal dan eksternal dilakukan. Ini menentukan kegiatan mana yang dilakukan lebih baik daripada produsen lain, membandingkan struktur biaya logistik untuk perusahaan ini dan para pesaingnya.

1. Upaya fokus pada pengendalian biaya di mana mereka terjadi.

2. Data pada jenis yang berbeda biaya ditangani secara berbeda.

3. Cara efektif untuk mengurangi biaya adalah dengan mengurangi aktivitas (prosedur, pekerjaan, operasi). Upaya untuk mengurangi tingkat biaya tambahan jarang efektif. Anda tidak dapat mencoba melakukan sesuatu dengan biaya rendah yang seharusnya tidak dilakukan sama sekali.

4. Pengendalian biaya yang efektif mengharuskan kinerja perusahaan dievaluasi secara keseluruhan. Untuk evaluasi ekonomi bisnis perusahaan secara keseluruhan, Anda harus memiliki gagasan tentang hasil kegiatan di semua area fungsional logistik.

Untuk mengendalikan biaya logistik, tidak cukup hanya mengendalikan biaya yang terbentuk dalam satu perusahaan individu. Pengendalian biaya logistik memerlukan identifikasi semua biaya dan kejelasan mekanisme pembentukannya.

Metode untuk menganalisis biaya logistik:

Analisis Strategis biaya logistik - ini adalah prosedur untuk membandingkan posisi perusahaan dalam hal biaya layanan pelanggan dengan posisi yang sama dari pesaing terdekatnya;

Analisis biaya - metode normatif berdasarkan studi elemen biaya dan ditujukan untuk mengurangi biaya dan, karenanya, meningkatkan nilai konsumen produk;

Analisis biaya fungsional adalah metode yang bertujuan untuk mengurangi tingkat biaya untuk layanan pelanggan. Metode ini didasarkan pada studi menyeluruh tentang tahapan individu dari proses pemenuhan pesanan konsumen dan mencari tahu kemungkinan standarisasi mereka untuk transisi ke teknologi yang lebih murah.

Prosedur untuk menganalisis biaya logistik layanan pelanggan:

Pusat biaya (cost center) ditentukan. Di bawah pusat biaya memahami bidang fungsional bisnis, di mana biaya yang signifikan terkonsentrasi dan di mana penurunan tingkat mereka dapat memberikan peningkatan nilai tambah bagi konsumen;

terungkap poin penting biaya dalam setiap pusat konsentrasi mereka. Pusat biaya adalah area individu dalam pusat biaya tunggal yang bertanggung jawab atas semua biaya yang terkait dengan pusat tersebut;

Bisnis suatu perusahaan dipandang secara keseluruhan sebagai aliran biaya tunggal;

Nilai dilihat sebagai jumlah yang dibayar konsumen, dan bukan sebagai jumlah biaya yang timbul dalam perusahaan sebagai badan hukum;

Biaya diklasifikasikan menurut karakteristik utama mereka dan dengan demikian biaya logistik didiagnosis.

Tingkat biaya optimal adalah rasio biaya varian optimal dengan biaya varian asli pembelian unit produksi.

Cara untuk mengurangi tingkat biaya logistik:

Negosiasi dengan pemasok dan pembeli untuk menetapkan harga jual dan eceran yang lebih rendah, serta tunjangan perdagangan;

Membantu pemasok dan pembeli untuk mencapai tingkat biaya yang lebih rendah (program pengembangan bisnis pelanggan, seminar untuk dealer);

Integrasi bolak-balik untuk menjaga total biaya tetap terkendali;

Menemukan pengganti sumber daya yang lebih murah;

Meningkatkan interaksi perusahaan dengan pemasok dan konsumennya dalam rantai pasokan. Misalnya, koordinasi kegiatan perusahaan dan mitranya di bidang pengiriman produk yang tepat waktu mengurangi tingkat biaya untuk operasi gudang, manajemen inventaris, penyimpanan, dan pengiriman produk jadi;

Konsep dasar dan definisi. Konsep biaya bersama. Aturan untuk menentukan jumlah biaya logistik yang sesuai. Contoh menemukan solusi logistik yang optimal. Kesalahan manajemen logistik. "Enam Aturan Logistik".

Ketika menentukan jumlah biaya logistik yang tepat, seseorang harus melanjutkan, di satu sisi, dari kriteria meminimalkan total biaya, di sisi lain, dari tingkat layanan pelanggan yang diinginkan.

Untuk lebih memahami esensi dari pendekatan logistik, perlu untuk berkenalan dengan konsep biaya total logistik. Menurutnya, total biaya mencakup semua biaya yang diperlukan untuk menjamin kegiatan logistik perusahaan. Sebagai ilustrasi, mari kita perhatikan masalah berikut.

Penting untuk secara teratur membeli dan mengirim dari Moskow ke batch peralatan komputer Vladivostok dengan biaya rata-rata 1 juta 200 ribu rubel. Beratnya 100 kg. Ada dua opsi pengiriman yang jelas:

1) pesawat - biayanya sekitar 120 rubel / kg, jangka waktu - 1 hari;

2) kereta (mobil surat dan bagasi) - biayanya sekitar 40 rubel / kg, jangka waktunya adalah 11 hari. Menurut tugas, hari ini 23 Mei, dan kargo dibutuhkan pada 5 Juni, yaitu. kita dapat membelinya hari ini dan mengirimkannya dengan kereta api, atau kita dapat mengirimkannya dengan pesawat pada tanggal 3 Mei. Apa cara terbaik untuk menyampaikan?

Pada tugas ini, siswa biasanya jatuh ke dalam dua kubu.

Yang pertama, kelompok besar percaya bahwa dengan pesawat, karena kargo mahal.

Kelompok kedua memilih kereta, karena lebih murah, dan logistik selalu berusaha untuk mengurangi biaya. Pilihan kedua terutama dianjurkan oleh manajer pengiriman yang bekerja, yang ditugaskan oleh atasan mereka untuk mengurangi biaya transportasi dengan biaya berapa pun. Timbul pertanyaan, kargo mana yang dianggap mahal, dan mana yang tidak? Belum ada jawaban.

Menurut konsep biaya total, biaya total mencakup semua biaya yang diperlukan untuk menjamin kegiatan logistik perusahaan. Ketika menentukan jumlah biaya logistik yang tepat, seseorang harus melanjutkan, di satu sisi, dari kriteria meminimalkan total biaya, di sisi lain, dari tingkat layanan pelanggan yang diinginkan.

Faktor berikutnya adalah masalah risiko. Benar sekali, para siswa percaya bahwa perlu mengirim dengan moda transportasi di mana ada risiko yang lebih kecil.

Dan di sini lagi pendapat dibagi. Beberapa berpendapat bahwa pesawat lebih sering jatuh, sementara yang lain mengatakan bahwa kereta api lebih mungkin dicuri ... Dan sungguh, bagaimana menghitung risikonya? Penting untuk mempelajari semua statistik, menghitung koefisien probabilitas, mengalikan dengan biaya kargo, dll., tetapi dapat memakan banyak waktu untuk mencari dan menganalisis statistik tersebut. Bagaimana cara menghitung risiko dalam hitungan menit?

Menjawab. Hubungi perusahaan asuransi dan tanyakan harga asuransi pengiriman di kedua opsi. Dalam praktiknya, ternyata harganya kira-kira sama - 0,4% dari nilai kargo, mis. sekali lagi, jawabannya tidak jelas. Apa yang harus dilakukan?

Kita kembali ke kondisi masalah. Faktanya, tidak sia-sia bahwa data terperinci diberikan di sini, dan orang dapat menghitung dengan cukup memadai, misalnya, dengan harga x - dengan kereta api, dan dengan harga 1,7x - dengan pesawat. Ini dilakukan sebagai berikut: ada variabel khusus untuk menentukan nilai uang - yang disebut. tingkat pembiayaan kembali(atau diskon) yang mencerminkan nilai uang itu sendiri, sekarang sekitar 10% per tahun dan dikalikan dengan jumlah dana yang diinvestasikan. Mungkin saya keberatan bahwa pada kenyataannya uang yang diinvestasikan dalam bisnis biasanya menghasilkan lebih dari 10% per tahun! Itu benar, hanya membawa, misalnya, 100% pendapatan untuk tahun ini dibagi menjadi 2 bagian: biaya uang - 10% dan biaya bakat wirausaha - 90%. Oleh karena itu, dalam masalah ini yang menjadi pertimbangan adalah nilai uang.

11 hari - 1 hari = 10 hari - selisih hari (untuk menghitung nilai uang untuk waktu yang hilang).

10%: 365 hari setahun × 10 hari × 0,274% - tingkat pembiayaan kembali untuk periode ini.

1.200.000 × 0,274% \u003d 3288 rubel. - nilai uang untuk periode tersebut.

120 rubel / kg × 100 kg = 12.000 rubel; 40 rubel / kg × 100 = 4000 rubel; 12.000 - 4.000 = 8.000 rubel

8000 > 3288, oleh karena itu, dalam hal ini, disarankan untuk mengirimnya dengan kereta api, tetapi bagaimana jika biaya kargo 3 juta rubel?

3.000.000 × 0,274% = 8220 > 8000 mis. pengiriman melalui udara dianjurkan.

Jadi, untuk waktu yang lama fitur yang dominan kegiatan manajemen ada keinginan untuk tingkat pengurangan biaya setinggi mungkin di setiap area fungsional logistik (transportasi, penjualan, manajemen inventaris, dll.) dengan hampir tidak ada minat pada total biaya. Terutama sering, manajer mencoba untuk mengurangi biaya transportasi, berharap bahwa ini akan mengurangi seluruh paket biaya. Jelas, ini jauh dari kasus. Ada banyak situasi di mana biaya rendah untuk salah satu fungsi logistik menyebabkan peningkatan biaya total, dan sebaliknya.

Misalnya, distribusi komponen elektronik dengan transportasi udara, di mana tinggi biaya variabel lebih dari diimbangi dengan pengurangan penyimpanan persediaan dan biaya pergudangan.

Atau biaya persediaan yang rendah menyebabkan kekurangan, yang pada gilirannya menyebabkan kepergian pelanggan, perusahaan menderita kerugian besar, yang umumnya meragukan keberadaannya.

Jadi, ketika menentukan jumlah biaya logistik yang tepat, seseorang harus melanjutkan, di satu sisi, dari kriteria meminimalkan total biaya, di sisi lain, dari tingkat layanan pelanggan yang diinginkan.

Untuk mengilustrasikan dan mengkonsolidasikan topik ini, baca kasus di bawah ini " Biaya umum merupakan sumber kesegaran.

Pada akhirnya, logistik harus mewujudkan tujuan akhir, yang disebut "enam aturan logistik":

1) kargo - produk yang diinginkan;

2) kualitas - kualitas yang dibutuhkan;

3) kuantitas - dalam jumlah yang dibutuhkan;

4) waktu - harus dikirimkan pada waktu yang tepat;

5) tempat - ke tempat yang tepat;

6) biaya - dengan biaya minimal.

Tujuan kegiatan logistik dianggap tercapai jika, enam kondisi ini terpenuhi.

Biaya umum - sumber kesegaran

Tugas 3.1 (Bekerja dengan kasus ini)

Dengan menggunakan kasus "Total biaya - sumber kesegaran", jawab pertanyaan berikut.

Mengapa tidak ada yang pernah membawa bir melalui udara? Faktor apa saja yang mempengaruhi keberhasilan tersebut? Mungkinkah peristiwa serupa terjadi di negara lain?

Mengapa biaya keseluruhan menurun?

Apa cara lain untuk mengurangi biaya yang Anda lihat?

Cobalah untuk membuat contoh Anda sendiri tentang bisnis serupa di serupa kondisi eksternal A: produk massal, biaya rendah per satuan berat.

Saat menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, hindari jawaban langsung dari teks kasus - mereka tidak ada di sana. Cobalah untuk mencari informasi "antara garis".

Faktor-faktor yang mempengaruhi keberhasilan perusahaan:

• kurangnya bir impor di Jepang, yaitu produsen asing minuman ini tidak hadir di negara itu pada waktu itu;

  menguntungkan letak geografis(waktu penerbangan singkat, tidak tersedia untuk produsen dari negara lain);

  tingginya populasi Jepang (konsumen potensial dalam jumlah besar);

  pendapatan per kapita penduduk yang tinggi (yaitu kesediaan penduduk untuk membayar banyak uang untuk bir segar).

Biaya keseluruhan menurun karena keuntungan dari penjualan minuman tertutup sepenuhnya dan bahkan melebihi biaya transportasi bir.

Cara lain untuk mengurangi biaya adalah pembangunan pabrik di Jepang, di mana bir segar akan diproduksi. Dengan demikian, perusahaan dapat menghemat perjalanan udara. Tapi ini isu kontroversial, karena tidak diketahui bagaimana penduduk negara tersebut akan bereaksi terhadap fakta bahwa bir diproduksi di Jepang sendiri. Mungkin konsumen akan berhenti menganggapnya diimpor dan berkualitas tinggi.

Contoh bisnis semacam itu bisa jadi transportasi udara bunga, misalnya, dari Belanda.

literatur

Sastra utama

Anik B.A. Logistik komersial: buku teks untuk universitas / B.A. Anik, A.P. Tyapukhin. - M.: Prospekt, 2006.

Jurnal "Logistik dan Manajemen".

Korsakov A.A. Dasar-dasar logistik / A.A. Korsakov. - M.: MESI, 2005.

Shekhter D. Logistik. Seni manajemen rantai pasokan / D. Schechter, G. Sander. - M.: Dalih, 2008.

literatur tambahan

Zevakov A.M. Logistik produksi dan stok komoditas / A.M. Zevakov, V.V. Petrov. - M.: Rumah penerbitan Mikhailov V.A., 2002.

Kirshina M.V. Logistik komersial / M.V. Kirshina. - M.: TsEM, 2001.

Mirotin L.B. Logistik transportasi: buku teks untuk universitas / L.B. Mirotin. - M.: Ujian, 2005.

Fedko V.P. Logistik komersial: buku teks. Tunjangan / V.P. Fedko, V.A. Bondarenko. - M.: Pusat Penerbitan Maret 2006.

sumber daya internet

www.logistics.ru - Logistik. Portal Industri.

Dengan pendekatan tradisional, tugas mengelola aliran material di setiap tautan diselesaikan, sebagian besar, secara terpisah. Pada saat yang sama, tautan individu mewakili sistem tertutup, terisolasi dari sistem mitra mereka secara teknis, teknologi, ekonomi, dan metodologis. Namun, dari sudut pandang pendekatan logistik, pengelolaan proses aliran harus terintegrasi di sepanjang jalur aliran material dari produsen ke konsumen akhir, oleh karena itu kriteria utama rasionalitas (optimalitas) aliran harus dipertimbangkan total biaya proses logistik.

Konsep biaya total mendasari teori dan praktik logistik dan berarti identifikasi semua biaya dalam sistem logistik dan pengelompokannya sedemikian rupa sehingga akan mengurangi biaya total. Analisis biaya penuh pada awalnya digunakan dalam transportasi untuk membandingkan pilihan transportasi yang berbeda. Selanjutnya, metode ini digunakan dalam aktivitas profesional manajer logistik di mana pun diperlukan untuk membuat pilihan antara dua atau lebih alternatif.

Penggunaan analisis biaya penuh menyiratkan kemungkinan memvariasikan harga ketika mencari solusi, yaitu kemungkinan peningkatan biaya di satu area jika ini mengarah pada penghematan dalam sistem secara keseluruhan. Analogi menarik dari total biaya yang disajikan oleh Gadzhinsky A.M. Ilmuwan secara kiasan mewakili gagasan analisis biaya total dalam bentuk gunung es, yang bagian permukaannya merupakan harga solusi yang terlihat jelas. Massa total gunung es adalah total biaya yang terkait dengan solusi. Kesulitan utama dalam menerapkan metode ini, yang seringkali tidak memungkinkan seseorang untuk melihat dan menghitung biaya solusi "tersembunyi" secara visual, adalah sebagai berikut: kebutuhan akan pengetahuan khusus; kebutuhan untuk mempertimbangkan faktor-faktor yang terkait dengan biaya tidak langsung.

Perlu dicatat bahwa keputusan yang dibuat tanpa memperhitungkan "bagian bawah air dari gunung es biaya" kemungkinan akan salah.

Berikut ini adalah contoh tipikal penerapan metode di bidang transportasi logistik:

Mengubah rute pengiriman kargo untuk menghemat biaya atau memenuhi permintaan dengan lebih baik;

Memilih moda transportasi atau kombinasinya, dengan mempertimbangkan biaya transportasi dan kerugian akibat pembekuan keuangan di saham;

Alternatif antara pengiriman yang jarang dalam volume besar atau sering, tetapi dalam volume yang lebih kecil;

Pilihan antara membuat taman Anda sendiri Kendaraan atau penggunaan transportasi sewaan;

Memutuskan volume transportasi dan operasi logistik yang dialihkan untuk outsourcing;

Pilihan jumlah dan spesialisasi perantara transportasi dan logistik.