Di mana memulai bisnis taksi minibus. Taksi minibus sebagai bisnis: penilaian investasi, risiko dan prospek

* Perhitungannya menggunakan data rata-rata untuk Rusia

Dari 650.000 ₽

Memulai investasi

100.000 - 250.000 ₽

60.000 - 150.000 ₽

Laba bersih

11 bulan

Periode pengembalian

Taksi minibus adalah salah satu jenis bisnis otomotif yang paling menguntungkan dan likuid. Namun, peluncurannya memiliki banyak tantangan yang perlu diingat oleh calon wirausaha.

Di sebagian besar kota di Rusia, layanan bus normal tidak berkembang. Dalam cuaca dingin, orang terpaksa berdiri di halte bus selama setengah jam, satu jam, atau bahkan lebih lama. Anda harus memilih salah satu dari dua kejahatan: menunggu lama untuk satu bus tapi murah, atau segera sampai ke tempat itu dengan taksi mahal. Minibus menawarkan pilihan ketiga: cepat dan murah. Dalam beberapa tahun terakhir, taksi minibus di banyak kota di Rusia hampir menjadi moda transportasi utama, di beberapa tempat menggantikan angkutan umum berukuran besar. Kendaraan ini lebih sering beroperasi dibandingkan bus, lebih mudah bermanuver, berhenti di halte sesuai permintaan, dan kondisi kabin seringkali lebih nyaman.

Produk yang sedang tren 2019

Ribuan ide menghasilkan uang dengan cepat. Pengalaman seluruh dunia ada di saku Anda..

Kurangnya sistem transportasi umum perkotaan dan meningkatnya permintaan masyarakat akan transportasi yang nyaman membuat bisnis minibus sangat menjanjikan bagi usaha kecil. Anda dapat membuka usaha kecil sendiri meskipun Anda tidak memiliki armada kendaraan sendiri dan peralatan untuk servis kendaraan. Saat mengoperasikan satu minibus, seorang pengusaha dapat mengandalkan keuntungan 3-5 kali lipat dari gaji rata-rata. Tak heran jika angkutan penumpang disebut sebagai salah satu jenis bisnis otomotif yang paling menguntungkan dan likuid, yang menarik dengan pendapatan pasif dan mudahnya.

Tapi, seperti yang Anda tahu, keju gratis hanya ada dalam perangkap tikus. Dalam bisnis minibus, tidak semuanya semulus dan semanis yang dipikirkan banyak orang dari luar. Oleh karena itu, sebelum membuat rencana tentang berapa ribu rubel sehari yang akan dibawakan minibus untuk Anda, kami menyarankan Anda untuk membiasakan diri dengan pasar di wilayah Anda dan menganalisisnya dengan cermat. lingkungan yang kompetitif dan berkomunikasi dengan orang-orang yang bekerja di bidang ini. Perlu diingat bahwa di beberapa kota di negara ini, minibus dilarang atau aktivitas mereka diberlakukan pembatasan serius.

Setelah analisis pasar seperti itu dilakukan, gambaran yang lebih jelas akan terbentuk di kepala Anda mengenai hal tersebut status resmi dan struktur perusahaan. Bisnis rute dimungkinkan dalam banyak variasi. Anda dapat memperoleh armada kendaraan Anda sendiri atau bekerja tanpa armada tersebut, menyediakan layanan transportasi penumpang secara eksklusif, atau menyediakan layanan lain (pengiriman, pemeliharaan, dll.). Paling sering, bisnis seperti itu dimulai dengan bus hemat atau dengan menarik pengemudi yang memiliki mobil sendiri.

Jenis minibus apa yang ada di Rusia?

Anda mungkin pernah mendengar bahwa ada jenis yang berbeda minibus. Yang, misalnya, mungkin tidak memiliki hubungan yang ketat dengan rute tersebut, dan penumpang di dalamnya mungkin menunjukkan arah baru kepada pengemudi. Jadi, pertimbangkan bahwa tidak ada jenis “minibus tanpa rute” atau “minibus taksi” di Rusia. Setidaknya, konsep hukum “taksi minibus” tidak ada. Sejak tahun 2013, minibus secara hukum disamakan dengan angkutan umum, yaitu bus, trem, dan troli. Artinya, penumpang dan barang bawaan diangkut dengan minibus secara rutin dan dengan rute yang teratur. Pengangkutan tersebut dilakukan berdasarkan kontrak publik dan didefinisikan oleh undang-undang sebagai “transportasi dengan angkutan umum”. Artinya, di Rusia saat ini terdapat dua jenis minibus, yaitu:

melakukan pengangkutan dengan menaikkan dan menurunkan penumpang di tempat pemberhentian sepanjang jalur angkutan biasa;

melakukan pengangkutan dengan menaikkan dan menurunkan penumpang di tempat manapun yang tidak dilarang oleh peraturan lalu lintas sepanjang jalur angkutan biasa.

Selain itu, menurut Piagam Angkutan Jalan dan Angkutan Listrik Darat Perkotaan, terdapat 4 jenis trayek angkutan penumpang:

Transportasi dalam lalu lintas perkotaan. Mereka dilakukan dalam batas-batas wilayah berpenduduk.

Transportasi pinggiran kota. Dilakukan antar pemukiman dengan jarak sampai dengan 50 km termasuk antar perbatasan pemukiman tersebut.

Transportasi antar kota. Dilakukan antar pemukiman dengan jarak lebih dari 50 km antara perbatasan pemukiman tersebut.

Transportasi internasional. Mereka dilakukan di luar wilayah Federasi Rusia atau ke dalam wilayah Federasi Rusia dengan melintasi perbatasannya, termasuk dalam transit melalui wilayah negara tersebut.

Jika kita berbicara tentang pengangkutan penumpang dan barang bawaan secara umum, maka ada tiga jenis transportasi yang sah di Rusia: transportasi reguler, transportasi berdasarkan pesanan, dan transportasi dengan taksi penumpang. Dan seperti yang sudah Anda pahami, aktivitas minibus termasuk dalam kategori pertama. Jadi nama yang lebih tepat untuk jenis angkutan ini bukanlah “minibus”, melainkan “minibus” atau “bus berkapasitas rendah”. Selain itu, minibus biasanya bukan angkutan kota, melainkan angkutan pribadi, yang beroperasi hanya dari hasil penjualan tiket.

Apa yang Anda perlukan untuk membuka minibus sendiri?

Di Rusia, pengoperasian minibus, seperti semua angkutan umum lainnya, diatur hukum federal 220-FZ “Tentang penyelenggaraan angkutan reguler penumpang dan barang bawaan dengan mobil...” tanggal 13 Juli 2015 dan Piagam Angkutan Jalan dan Angkutan Perkotaan transportasi darat.

Dengan demikian, norma hukum saat ini mengharuskan semua pengangkut menggunakan tempat parkir khusus untuk parkir kendaraan, dan untuk mengangkut penumpang yang berjumlah lebih dari 8 orang, diperlukan izin, peta rute, atau sertifikat hak angkut. penumpang, dikeluarkan oleh badan yang berwenang otoritas kota, regional atau regional.

Salah satu dokumen utama pemerintah untuk angkutan jalan penumpang adalah izin. Kehadiran dokumen ini menunjukkan bahwa pengangkut dapat menjamin keselamatan penumpang sepenuhnya, bahwa layanannya mematuhi norma dan standar yang ditetapkan, dan bahwa pengemudinya memiliki pengalaman yang diperlukan. Anda bisa mendapatkan lisensi jika Anda memiliki transportasi sendiri atau menyewa.

Untuk mendapatkan izin angkutan penumpang, Anda perlu mengumpulkan paket dokumen yang mengesankan dan menyerahkannya ke badan teritorial Rostransnadzor. Perlu diingat bahwa izin terpisah dikeluarkan untuk masing-masing dari empat jenis transportasi (perkotaan, antar kota, pinggiran kota, dan internasional).

Daftar dokumen yang diperlukan untuk mendapatkan izin angkutan penumpang antara lain:

sertifikat pendaftaran badan hukum;

permohonan untuk memperoleh izin, diisi dalam formulir tertentu, yang harus mencantumkan jenis angkutan;

dokumen yang mengkonfirmasi pendaftaran pajak orang tersebut;

salinan dokumen yang diatur oleh “Peraturan Perizinan”;

salinan dokumen konstituen perusahaan yang disahkan oleh notaris.

Dan ini hanyalah, katakanlah, dokumen-dokumen utama. Anda juga memerlukan dokumen dari pengemudi yang mengonfirmasinya senioritas (Riwayat pekerjaan) dan kemampuan mengemudikan kendaraan (surat keterangan dokter untuk izin mengemudikan kendaraan), informasi tentang tempat di mana hal itu dilakukan Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan, yaitu:

salinan dokumen yang mengkonfirmasi ketersediaan tempat yang dilengkapi secara khusus (ekstrak dari Daftar Negara Bersatu atau perjanjian);

Pernyataan ketersediaan tempat parkir pribadi;

dokumen untuk Peralatan teknis di kamar;

sertifikat atau dokumen lain yang menegaskan kepatuhan tempat tersebut dengan standar yang berlaku umum.

Sebagai dokumen tambahan Anda memerlukan persetujuan untuk melakukan pemeriksaan medis sebelum perjalanan terhadap pengemudi, dokumen yang mengonfirmasi ketersediaan transportasi yang diperlukan, sertifikat STNK, kartu diagnostik atau kupon untuk pemeriksaan teknis, dan kesimpulan dari spesialis transportasi. Komisi.

Ide siap pakai untuk bisnis Anda

Lisensi dikeluarkan dalam waktu 30-45 hari setelah pengajuan permohonan. Sebelum mengirimkan dokumen, Anda harus membayar biaya negara sebesar 7.500 rubel. Jika sebelumnya tahun 2011 izinnya diterbitkan selama 5 tahun, kini diterbitkan tanpa batas waktu. Sebelum mengumpulkan dokumen, pastikan untuk memeriksa daftarnya di portal resmi Layanan federal tentang pengawasan di bidang transportasi, sewaktu-waktu persyaratan dapat berubah. Baik pengusaha perorangan maupun organisasi dapat memperoleh izin untuk mengangkut penumpang. Untuk kegiatan tanpa izin, pengusaha perorangan menghadapi denda 100 ribu rubel, organisasi - 400 ribu rubel. Apalagi, jika pelanggaran berulang, pelanggar tidak hanya akan dikenakan denda, tetapi juga penyitaan kendaraannya.

Salah satu kendala dalam bisnis angkutan penumpang adalah pemilihan dan koordinasi rute. Faktanya adalah tidak ada seorang pun yang mengizinkan pengusaha pemula untuk mengangkut penumpang kemanapun dia mau. Di kota-kota besar, hampir mustahil untuk masuk ke jalur yang sudah ada; pasar di sana sudah lama terpecah. Relung gratis hanya tersisa dalam jumlah kecil daerah berpenduduk, dan kejadiannya cukup jarang. Situasi di sana berbeda-beda. Misalnya, Anda dapat memasuki pasar jika armada bus lokal sudah sangat ketinggalan jaman dan perlu diganti, dan pengusaha siap memasang bus baru pada rute tersebut. Untuk mengetahui apakah mungkin mendapatkan rute di kota tertentu, Anda perlu menghubungi departemen transportasi setempat atau perusahaan transportasi melayani rute dan membuat perjanjian dengan mereka untuk mengakses rute tersebut.

Membuka rute baru cukup bermasalah. Mereka dikembangkan oleh Kementerian Perhubungan daerah bersama dengan pemerintah daerah, dan sejumlah besar dokumen dikumpulkan untuk disetujui, termasuk perhitungan kelayakan ekonomi, bagian organisasi, perhitungan teknologi, dan sebagainya. Pemilihan operator dilakukan melalui tender yang diadakan oleh pemerintah daerah. Hampir tidak mungkin memenangkan tender tanpa koneksi, terutama jika menyangkut rute yang menguntungkan.

Ide siap pakai untuk bisnis Anda

Untuk mengetahui semua ciri-ciri memperoleh izin suatu trayek dan memasuki suatu usaha tertentu secara umum, sebaiknya seorang pengusaha mengenal komponen-komponennya dari dalam terlebih dahulu: yaitu berkomunikasi dengan pemilik dan pengemudi bus dan orang-orang berpengetahuan lainnya. Kemungkinan besar tidak ada cara legal untuk mendapatkan rute. Dan kemudian seorang pendatang baru mungkin diharuskan membayar jumlah yang mengesankan hingga beberapa ratus ribu rubel. Selain itu, harapan bahwa “kontribusi satu kali” akan menyelesaikan semua masalah juga bisa hancur. Bukan rahasia lagi bahwa organisasi-organisasi yang berhasil memasuki bisnis ini harus secara teratur mendukung lembaga inspeksi.

Baik operator maupun penumpang sepakat bahwa Gazelle tradisional sebagai taksi rute tetap sudah ketinggalan zaman. Mobil-mobil ini tidak populer di kalangan masyarakat karena dimensinya yang tidak nyaman dan langit-langit yang terlalu rendah. Kapasitas Gazelle rute reguler adalah 8 kursi penumpang, hal ini tidak terlalu menyenangkan bagi operator yang tertarik pada keuntungan finansial terbesar untuk pekerja keras mereka. Di sisi lain, Gazelle tetap menjadi pilihan paling hemat untuk memulai bisnis. Mobil bekas sebelum 2010 dapat dibeli di kisaran 40-170 ribu rubel, mobil 2011-2013. akan berharga 210-350 ribu rubel, dan Gazelle yang lebih baru dapat dibeli seharga 400-890 ribu rubel. Gazelle baru akan berharga sekitar 1 juta rubel.

"Gazelle" yang lebih luas dan memanjang dengan 12 kursi akan menelan biaya sekitar 1-1,3 juta rubel. Namun dengan uang sebanyak itu, seorang pengusaha punya lebih banyak pilihan. Misalnya, Anda bisa membeli minibus bekas yang bagus dari salah satu merek luar negeri, atau menambah beberapa ratus ribu dan membeli “Gazelle Next” baru dengan kapasitas 18 orang. 18 kursi penumpang (dalam berbagai modifikasi hingga 20-22 kursi) merupakan kapasitas minibus yang paling umum saat ini. Di kelas ini Anda dapat menemukan sekitar selusin pilihan, yang paling populer adalah minibus Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next, dan Hyundai County. Selain itu, yang terakhir belum dirakit di Rusia sejak 2014, seperti halnya pengiriman dari Korea Selatan, jadi Anda hanya dapat membeli versi bekas.

Harga minibus terpopuler untuk minibus dengan 18-22 kursi*

MODEL MOBIL	BIAYA, RIBUAN MENGGOSOK.
MODEL MOBIL	sampai tahun 2010	2011-2013	2014-2017	Baru (2018)

Mercedes-Benz Sprinter Klasik

Perajin Volkswagen

*menurut situs Avto.ru per 25 Januari 2018

Tidak ada konsensus mengenai model mana yang pasti lebih baik dan lebih dapat diandalkan. Tentu saja membeli mobil bekas sebagai minibus selalu memiliki resiko, sehingga jika Anda memiliki kemampuan finansial yang terbatas sebaiknya menggunakan jasa sewa. Bagi badan hukum dan pengusaha perorangan, sewa guna usaha merupakan peluang yang sangat baik tidak hanya untuk mengurangi ambang batas memasuki suatu usaha, tetapi juga untuk menghemat proses pembayaran pajak, karena pembayaran berdasarkan kontrak sewa guna usaha dapat diperhitungkan dalam bentuk biaya saat ini. dikaitkan dengan harga biaya.

Apa saja persyaratan untuk pengemudi minibus?

Staf pengangkut hanya dapat dikelola oleh pengemudi yang memenuhi syarat dengan lisensi kategori “D”. Namun, pengalaman mengemudi dalam kategori ini tidak boleh kurang dari 3 tahun. Anda juga harus memiliki surat keterangan medis yang mengonfirmasi izin Anda untuk mengemudikan transportasi. Jumlah kandidat yang cocok terbatas, sehingga pemilik swasta sering berbuat dosa dan mempekerjakan pengemudi yang tidak profesional atau karyawan yang dipecat karena pelanggaran dari perusahaan angkutan kota.

Pengemudi minibus wajib mengikuti petunjuk petugas pengirim, mengikuti jadwal sepanjang rute, mengetahui lokasi pemberhentian, ruas jalan berbahaya, skema menghindari area perbaikan, menavigasi lokasi. institusi medis, pompa bensin dan titik layanan.

Sedangkan untuk gaji supir minibus, sistem penggajian dalam praktiknya tidak diterapkan oleh pengusaha. Faktanya, pengemudi bekerja dengan tarif yang ditetapkan, yang mungkin berbeda pada hari kerja dan akhir pekan, dan jika ada gaji, minimal. Dalam hal ini, pendapatan pengemudi termasuk jumlah yang melebihi norma yang disyaratkan. Kelemahan dari skema ini adalah dalam mengejar pendapatan, mengikuti rute berubah menjadi pertarungan penumpang dengan minibus lain, dengan pemotongan, saling menghina, berhenti di halte dan berpacu dengan kecepatan ke halte berikutnya. Akibatnya, muncullah sistem yang sangat kejam: pengemudi menganggap penumpang sebagai yang terakhir, terlalu banyak bekerja, menghabiskan 14-16 jam di dalam taksi, dan jika “rencana” tidak dibayar, mereka mungkin tidak mendapat bonus atau diharuskan membayar ekstra dari dana pribadi. Belum lagi pelanggaran lalu lintas, kecelakaan, dan lain-lain.

Seringkali skema membangun usaha minibus sedemikian rupa sehingga pemilik minibus adalah pengemudinya sendiri, yang wajib bertanggung jawab mencuci dan mengisi bahan bakar, melakukan perawatan ringan, termasuk mengganti pembalut, oli, bola lampu dan filter, serta serta melakukan perbaikan besar dan menyediakan tempat parkir di garasi pribadi. Dia, tentu saja, menghabiskan jumlah minimum untuk segala hal, karena dia sudah memberikan setengah dari hasilnya kepada pemilik bisnis. Akibatnya, penumpang mendapat minibus yang “rusak”. Sayangnya, paling sering hubungan kerja antara pengemudi dan pemilik perusahaan transportasi meninggalkan banyak hal yang tidak diinginkan dan lebih seperti “kumpulan upeti.” Tingkat perputaran bisnis ini sangat besar, dan tentu saja keserakahan manusia adalah akar dari sebagian besar permasalahan.

Ide siap pakai untuk bisnis Anda

Pilihan lain, yang dipilih oleh operator yang lebih teliti, adalah memberhentikan sopir bus dari semua tugas lain kecuali mengemudikan bus yang disediakan oleh perusahaan. Dalam hal ini biaya bensin, pemeliharaan, pencucian dan perbaikan tetap menjadi beban perusahaan. Negara kita tidak terburu-buru menyelesaikan masalah transparansi pembayaran di angkutan umum. Permasalahan tersebut dapat diatasi dengan penerapan sistem pembayaran non tunai dengan pemasangan validator, namun tindakan tersebut hanya efektif jika memberikan manfaat nyata bagi penumpang dan berlaku untuk semua jenis transportasi perkotaan. Dengan satu atau lain cara, seorang pengusaha tetap perlu mengetahui rencana pendapatan harian, apapun sistem pembayaran yang ia terapkan. Pilihan terbaik adalah berkendara secara pribadi bersama pengemudi di sepanjang rute sebagai kondektur dan menghitung penghasilan Anda pada hari yang berbeda dalam seminggu.

Kembali ke persyaratan pengemudi, kita tidak boleh melupakan kualitas kemanusiaan mereka. Pengemudi tidak hanya tidak boleh mengemudi sembarangan, tetapi juga harus bisa bergaul dengan masyarakat. Bukan rahasia lagi kalau bekerja di minibus memang cukup menegangkan dan melelahkan. Kemampuan mengendalikan diri sangat penting di sini, karena hampir setiap hari Anda harus berhadapan dengan penumpang yang kurang mampu, yang melakukan kekerasan, adu mulut, dan lain sebagainya.

Apa saja persyaratan untuk servis minibus?

Semua kendaraan harus diservis di bengkel dan diperiksa oleh mekanik sebelum setiap perjalanan ke tempat kerja untuk mengetahui adanya cacat. Selain itu, sebelum melakukan perjalanan, pengemudi harus diperiksa oleh dokter dan mendapat izin untuk menjalankan tugasnya. Jika pekerja medis tidak berada di negara bagian tersebut, maka Anda harus membuat perjanjian dengan salah satu institusi medis untuk penyediaan layanan yang sesuai.

Minibus harus memiliki kartu SIM kendaraan. Juga tidak mungkin dilakukan tanpa melengkapi perangkat pemantauan satelit dan takograf GLONASS. Kendaraan harus sehat secara teknis, dan jenis kendaraan harus sesuai dengan jenis angkutannya.

Pengusaha juga harus memperhatikan di mana harus meninggalkan mobilnya di luar jam kerja dan bagaimana perawatan kendaraan akan dilakukan: kita sendiri atau pihak ketiga. Untuk berhubungan dengan pengemudi Anda, dilengkapi kantor dan wilayah armada kendaraan yang berdekatan. Sewa bisa menjadi pengeluaran yang signifikan, jadi disarankan untuk mencari tempat di pinggiran kota.

Berapa biaya untuk membuka usaha minibus?

Belum ada jawaban pasti atas pertanyaan berapa biaya membuka usaha taksi minibus. Itu semua tergantung pada wilayah di mana Anda berencana untuk memulai, apakah Anda berencana membeli armada kendaraan atau tidak, dan apakah layanan lain akan disediakan. Beberapa pedoman investasi dapat diperoleh dari iklan penjualan. bisnis yang sudah jadi. Bisnis siap pakai dengan semua dokumentasi, minibus, dan pengemudi yang setuju bekerja untuk pemilik baru akan menelan biaya 650 hingga 1.350 ribu rubel. Pilihan untuk membeli bisnis yang sudah ada mungkin menarik karena pengusaha akan terbebas dari banyak hambatan birokrasi awal dan akan dapat mengandalkan aliran klien tertentu. Dalam hal ini, pembeli hanya perlu mencari tahu secara pasti mengapa pemiliknya menjual usahanya. Selama periode utama, pengeluaran suatu usaha dapat mencakup sewa parkir, upah, biaya bahan bakar, asuransi, pemeliharaan dan perbaikan. Selain itu, biaya saat ini mungkin termasuk biaya berlangganan untuk rute tersebut, pembayaran perawatan medis, dan pajak.

Berapa penghasilan taksi minibus?

Akhirnya, kita sampai pada pertanyaan yang paling menarik. Yakni, pertanyaan berapa penghasilan taksi minibus. Rata-rata, rute dengan satu minibus di armadanya menghasilkan sekitar 85-90 ribu rubel per bulan. Jangkauan laba bersih bervariasi dari 60 hingga 150 ribu rubel per bulan dengan omset 100 hingga 250 ribu rubel. Dengan demikian, tiga minibus dapat mendatangkan keuntungan 180 hingga 450 ribu rubel.

Besarnya pendapatan, selain biaya saat ini, sangat bergantung pada rute tertentu, perilaku musiman penumpang, dan rutinitas mingguan mereka. Tentu saja, bisnis yang paling menguntungkan adalah bisnis yang menghasilkan uang pada hari kerja, yaitu melalui jalur “kerja-ke-rumah”. Tidak ada yang fokus pada akhir pekan dan transportasi penghuni musim panas. Pada akhir pekan, indikator pendapatan dan laba bersih bisa turun 2-3 kali lipat dibandingkan hari kerja.

Anda dapat meningkatkan keuntungan dengan memasang iklan di dalam atau di luar minibus. Paling sering digunakan di salon produk cetakan: leaflet, spanduk, booklet yang diletakkan di tempat yang dapat dilihat oleh penumpang, misalnya di sandaran kursi. Film khusus dengan pola diaplikasikan pada badan bus. Perancangannya dilakukan oleh pegawai biro iklan.

Tren dan kendala apa yang ada dalam bisnis minibus?

Karena banyaknya uang yang beredar di bisnis minibus, salah satu ciri utamanya adalah kedekatannya. Jika kita berbicara tentang kota-kota besar, kemungkinan besar, semua rute yang menguntungkan telah lama terbagi di antara para pemain besar. Bisnis minibus adalah bidang yang sangat korup dan sangat kompetitif. Bahkan jika Anda ingin benar-benar mematuhi hukum, pengusaha pemula mungkin menemukan bahwa bermain dengan “aturan yang adil” tidak berlaku di pasar ini. Selain itu, pendatang baru sering kali meremehkan biaya transportasi saat ini. Memperbaiki minibus yang digunakan dalam kondisi pengoperasian yang parah tidak hanya mahal, tetapi juga memakan waktu lama. Kurangnya stasiun layanan bus modern dapat membuat bus tidak dapat beroperasi selama berminggu-minggu atau bahkan berbulan-bulan. Selain itu, pengusaha sering kali tidak mampu meningkatkan pendapatan karena tarif yang tetap. Tarif mungkin tidak berubah selama bertahun-tahun, namun layanan untuk perbaikan, pemeliharaan, dan bensin terus meningkat.

Saat membuka bisnis minibus, Anda juga tidak bisa mengabaikan tren utama di bidang ini. Dalam beberapa tahun terakhir, semakin berkembang pemahaman di Rusia bahwa minibus merupakan salah satu jenis transportasi yang berdampak buruk terhadap situasi transportasi umum secara keseluruhan. Salah satu masalah utama minibus adalah kapasitasnya yang rendah. Jika minibus mampu menampung 15-20 penumpang, maka trem dan bus mampu menampung 120 orang. Untuk kota-kota yang mengalami kemacetan, jelas lebih efektif mengganti 6-8 minibus dengan satu bus atau trem. Minibus menyumbat jalan dan halte, menyebabkan lebih banyak kecelakaan dan umumnya memperburuk situasi jalan raya.

Selain itu, dari sudut pandang finansial, minibus merupakan sebuah cengkeraman yang nyata bagi angkutan umum kota. Pertama, minibus tidak memerlukan infrastruktur yang mahal. Kedua, pemilik minibus benar-benar menghemat segala hal, mulai dari perbaikan kereta api hingga pembayaran pajak. Mereka dapat meninggalkan rute tersebut di lain waktu tanpa konsekuensi jika mereka menganggapnya tidak menguntungkan. Angkutan kota tentu saja tidak memiliki kemampuan seperti itu. Awalnya, kondisi yang timpang menempatkan pengemudi minibus pada situasi yang menguntungkan. Mereka perlahan-lahan menggantikan bus kota dari rute-rute tersibuk, dan trem serta bus troli hanya menyisakan rute-rute yang mendapat manfaat dan tidak menguntungkan.

Di kota-kota besar di negara ini, pihak berwenang telah lama menyadari masalah ini, namun mereka masih belum bisa sepenuhnya menghilangkan “jerat kekalahan”. Faktanya adalah hampir setiap kotamadya di negara ini memiliki lobi minibus sendiri, sehingga menghambat implementasi reformasi yang bersifat restriktif. Minibus adalah bisnis dengan arus kas yang tidak diatur, yang sangat nyaman untuk mencuci uang tunai. Oleh karena itu, minibus di kota-kota Rusia memiliki “atap” yang kokoh, dan upaya untuk melarang minibus atau dengan tegas menolak pemiliknya untuk menaikkan tarif dapat menjadi lelucon yang kejam bagi pihak berwenang. Langkah ini menghasilkan kenyataan bahwa keesokan paginya minibus (dan ini adalah sebagian besar angkutan umum kota)... tidak beroperasi secara online. Kota tidak dapat mengganti minibus dengan angkutan kota yang sudah habis. Dan ternyata itu adalah lingkaran setan, di mana korban utamanya adalah warga kota biasa. Moskow dan Kazan telah secara sadar meninggalkan minibus, dan lebih dari satu juta kota lainnya menyuarakan rencana serupa. Trennya bersifat global: saat ini, minibus sebagian besar masih berada di negara-negara CIS, Afrika, dan Timur Tengah.

96 orang sedang mempelajari bisnis ini hari ini.

Dalam 30 hari, bisnis ini dilihat 54.426 kali.

Kalkulator untuk menghitung profitabilitas bisnis ini

Pastinya masing-masing dari kita pernah memperhatikan banyaknya taksi minibus yang kini banyak terdapat di hampir semua kota besar Rusia, dan terkadang pada penerbangan antar kota. Para pensiunan memarahi mereka karena harga yang mahal dan kurangnya tunjangan, pengemudi yang berada di jalan di sebelah minibus mengeluh tentang mengemudi yang sembrono dan ketidakpatuhan terhadap peraturan, tetapi semua ini tidak menghalangi minibus di beberapa tempat untuk secara serius menggantikan angkutan umum darat lainnya. .

Di masa Soviet, taksi minibus ditugaskan ke armada taksi reguler dan ditempatkan di milik negara. Selama privatisasi, taksi minibus untuk sementara dihentikan layanannya karena alasan sederhana: jika pengemudi taksi biasa dapat bekerja sendiri, maka untuk mempertahankan rute setidaknya harus ada lima mobil di dalamnya.

Pemulihan taksi minibus juga terjadi terutama berdasarkan armada taksi. Sekarang Anda dapat menghitung banyak perusahaan kecil dan menengah yang mengoperasikan taksi minibus di Moskow - semuanya menempati sekitar 55% dari pasar ini, 45% sisanya ditempati oleh perusahaan induk Autoline. Profitabilitas bisnis ini dibuktikan dengan banyaknya minibus yang beredar saat ini. Di Moskow saja, menurut berbagai sumber, ada 5.000 hingga 8.000 unit, di mana Avtoline memiliki sekitar 2.500 mobil.

Tapi apa sebenarnya yang ada di balik terciptanya hal seperti ini? Apa dasar hukumnya? Seberapa besar risiko dan investasi awal? Untuk menjawab pertanyaan ini dan beberapa pertanyaan lainnya, kami beralih ke Pavel Alenichev, kepala departemen transportasi penumpang grup Autoline, sebagai perwakilan dari perusahaan terbesar yang telah lama hadir di pasar.

Pilihan mobil untuk taksi minibus untuk negara kita tinggi bea masuk diringankan hingga batasnya. Anda harus memilih hanya di antara produk-produk Pabrik Otomotif Gorky, yang, meskipun lebih rendah dari produk asing dalam hampir semua hal, namun jauh lebih murah daripada produk-produk tersebut.

Saat ini, minibus termurah GAZ-322132, dilengkapi sesuai dengan semua aturan pengangkutan penumpang, berharga sekitar 230 ribu rubel (sebagai perbandingan, Ford Trans 14 tempat duduk: berharga 28,5 ribu euro dalam konfigurasi dasar, yaitu sekitar satu juta rubel). Membeli mobil murah yang tidak cocok untuk digunakan di minibus, dan kemudian merombaknya sendiri adalah pekerjaan yang meragukan! Hal ini menjadi masalah terutama mengingat skandal terbaru yang terjadi akibat kecelakaan yang melibatkan Gazelle, yang tidak dimaksudkan oleh pabrikan untuk bekerja di taksi. Kini, jika lolos pemeriksaan teknis (dan untuk bus harus dilakukan dua kali setahun), petugas polisi lalu lintas akan hati-hati memeriksa kelayakan kendaraan untuk digunakan, sehingga lebih baik menempuh jalur hukum.

Tidak perlu langsung membeli kepemilikan mobil. Jika Anda memiliki perusahaan terdaftar, izin dan setidaknya modal dasar yang kecil, maka kendaraan dapat disewa. Hal ini memungkinkan Anda untuk secara bersamaan mengurangi investasi awal dan menghindari pajak properti - perusahaan leasing akan membayarnya untuk Anda.

Dengan masa sewa rata-rata untuk penumpang Gazelle selama dua tahun dan biaya awalnya sekitar 230 ribu rubel, biaya sewa bulanan untuk satu mobil akan menjadi sekitar 11.000 rubel per bulan, atau 370 rubel per hari. Uang muka biasanya 30% - sekitar 70 ribu rubel. Masa pakai rata-rata alat berat adalah 3-4 tahun. Setelah dihapuskan, mobil tersebut dapat dijual dengan nilai sisa yaitu sekitar 20 persen dari harga aslinya.

Jenis pengeluaran lain yang tidak dapat Anda lakukan tanpanya saat menyewa adalah asuransi. Selain skema asuransi komprehensif standar (5~8% dari harga mobil atau 12-20 ribu rubel) + asuransi kewajiban kendaraan bermotor (7.709 rubel), Anda harus mengeluarkan uang secara royal untuk asuransi penumpang saat mengemudi, yang biayanya sekitar 1% dari uang pertanggungan. Secara total, Anda memerlukan 30 hingga 40 ribu rubel per tahun (rata-rata 100 rubel per hari) dengan asuransi kesehatan untuk penumpang dan pengemudi sebesar 1 juta rubel.

Biaya bahan bakar, perbaikan, pemeliharaan, pencucian dan parkir mobil sangat bervariasi tergantung pada beberapa keadaan, yang utama adalah ketersediaan layanan dan parkir sendiri serta rata-rata jarak tempuh harian mobil. Rata-rata untuk Autoline angka ini adalah 30 ribu rubel per bulan, atau 1000 rubel per hari untuk satu mobil. Sepintas, jumlah ini tampak sangat besar, tetapi hampir setengahnya dihabiskan untuk bahan bakar - Gazelle tidak terlalu irit - tingkat konsumsi bahan bakarnya adalah 18 liter. per 100 km.

Penghematan biaya operasional dapat dicapai jika Anda mengkhususkan diri pada rute komuter dan taman terletak di luar kota besar di mana harga sewa tempat lebih rendah. Biaya unit juga menurun seiring dengan bertambahnya jumlah mesin. Jika Anda memiliki armada yang besar, Anda dapat menyepakati pasokan bensin dan suku cadang terpusat, sehingga Anda dapat sedikit berhemat.

Perusahaan kecil kadang-kadang mereka lebih memilih untuk membebankan biaya bensin kepada pengemudi dengan pengurangan rencana yang sesuai, meskipun, pada pandangan pertama, pengurangan biaya meningkatkan basis pajak, sehingga manfaatnya tidak jelas.

Biaya gaji pengemudi biasanya sangat rendah. Tarif awal adalah 2.000 rubel, yaitu tidak lebih dari 5.000 rubel per mobil (untuk dua pengemudi). Ini adalah praktik umum ketika gaji resmi pengemudi rendah, dan mereka menerima penghasilan utama dari pendapatan di atas rencana.

Jelas bahwa skema seperti itu tidak sepenuhnya legal dan memprovokasi orang untuk bekerja lembur secara serius (seringkali mereka berada di rute selama 14-16 jam sehari), tetapi ini adalah kenyataan pahit Rusia - siapa yang ingin menyelesaikan hari kerja pada jadwal, kapan dalam beberapa jam malam Anda dapat “ “memotong” 300-500 rubel lagi ke dalam saku Anda? Bahkan dengan mewajibkan pengemudi untuk mengeluarkan tiket kepada setiap penumpang dan menerapkan disiplin ketat mengenai waktu kedatangan dan keberangkatan mobil dari tempat parkir, kecil kemungkinannya Anda akan mampu mengalahkan keinginan masyarakat untuk mendapatkan uang tambahan.

Setiap perusahaan menetapkan persyaratannya sendiri untuk pengemudi, tapi kondisi yang diperlukan bagi setiap orang, hal ini berarti memiliki Surat Izin Mengemudi bus kategori D. Pengemudi juga diharapkan menjadi orang yang patuh dan bertanggung jawab, karena setiap hari downtime mengakibatkan kerugian yang serius. Selain pengemudi, perusahaan mana pun, bahkan perusahaan terkecil sekalipun, akan membutuhkan seorang akuntan, kasir, serta tenaga medis yang akan memeriksa pengemudi, dan petugas operator untuk memeriksa mobil sebelum berangkat ke jalur tersebut. Anda dapat menghemat uang dengan meminta akuntan untuk juga bekerja sebagai kasir, dan mempekerjakan pekerja medis paruh waktu, karena kehadirannya hanya diperlukan beberapa jam sehari saat mobil meninggalkan tempat parkir.

Sumber pendapatan utama taksi minibus tentu saja adalah tarif. Paling masalah yang kompleks di sini - hitung secara kasar berapa penghasilan satu minibus per hari dan rencana apa yang harus ditetapkan untuk pengemudi.

Dari segi hukum, pengangkutan orang dan barang terutama diatur dalam Bab 40 Kode sipil Federasi Rusia “Transportasi”, yang mendefinisikan ketentuan umum dan aturan untuk jenis kegiatan ini.

Jelas bahwa, seperti halnya penyediaan layanan lainnya, selama pengangkutan, perjanjian dibuat antara klien dan pengangkut, yang paling sering dibuat secara lisan, dan dalam bentuk dokumenter harus dalam bentuk tiket atau tanda terima. Jelas bahwa, mungkin, tidak ada tempat di dunia ini yang mana perusahaan “taksi”, baik mereka mengangkut barang atau orang, mematuhi aturan ini dengan sangat ketat, tetapi juga tidak mungkin dilakukan tanpa tiket, kuitansi, dan formulir kertas serupa. Bagaimana menggabungkan persiapan dokumen tersebut dengan laporan keuangan- Setiap perusahaan memutuskan secara berbeda.

Selain KUH Perdata, bidang kegiatan ini diatur secara lebih rinci oleh dua dokumen - “Aturan Sementara untuk Pengangkutan Penumpang dan Bagasi melalui Jalan di Federasi Rusia” tahun 1997 dan “Aturan Pengangkutan Penumpang dan Bagasi Bagasi melalui Jalan Darat di RSFSR” dari tahun 1987. Ya, dalam waktu dua belas tahun sejak keberadaan negara baru, gantikan semua negara Soviet peraturan kami tidak punya waktu. Selain itu, “Peraturan Sementara...” tidak diterapkan dalam praktiknya, dan seluruh pasar ini hidup sesuai dengan peraturan RSFSR.

“Piagam Angkutan Bermotor RSFSR” juga berlaku (perubahan terakhir pada dokumen dilakukan pada tahun 1998) dan “ Aturan umum pengangkutan barang melalui jalan darat” pada tahun 1987 yang sama. Namun demikian, ini adalah situasi yang berlaku pada semua peraturan transportasi transportasi- misalnya, baru pada tahun 2001 peraturan baru untuk transportasi kereta api akhirnya diadopsi, dan sebelum itu, standar Soviet yang berasal dari “tahun pembuatan” tahun 1969 berlaku.

Semua aturan ini menentukan bagaimana kegiatan pengangkutan barang dan penumpang harus dilakukan. Ada peraturan lain untuk menentukan siapa yang boleh terlibat dalam kegiatan tersebut. Yakni undang-undang tentang perizinan dan “Peraturan tentang perizinan angkutan penumpang dan barang melalui jalan darat”. Ya, untuk melakukan transportasi Anda harus mendapatkan izin negara yang dikeluarkan oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Ada tiga jenis kegiatan berlisensi secara total, ketiganya dapat dilakukan oleh badan hukum dan, dan untuk masing-masing jenis berikut Anda harus mendapatkan lisensi terpisah:

a) angkutan niaga penumpang dengan mobil penumpang;

b) pengangkutan penumpang dengan kendaraan bermotor yang dilengkapi untuk pengangkutan lebih dari 8 orang (kecuali jika aktivitas yang ditentukan dilakukan untuk memenuhi kebutuhan sendiri badan hukum atau pengusaha perorangan);

c) pengangkutan barang dengan angkutan jalan dengan daya angkut lebih dari 3,5 ton (kecuali kegiatan tersebut dilakukan untuk memenuhi kebutuhan sendiri badan hukum atau pengusaha perorangan).

Lisensi berlaku selama lima tahun, dan kartu khusus dikeluarkan untuk setiap kendaraan yang digunakan untuk kegiatan ini, dan jika terjadi pergantian kendaraan atau perluasan armada, harus diperoleh kartu tambahan.

Jangan lupa juga bahwa sesuai dengan undang-undang baru, mobil harus diasuransikan berdasarkan program tanggung jawab perdata. Perusahaan asuransi mengizinkan Anda mengasuransikan satu mobil dengan beberapa pengemudi, namun tarifnya akan lebih tinggi jika mobil tersebut digunakan sebagai taksi.

Paket harian rata-rata untuk semua rute yang dilayani oleh Autoline adalah 2.200 rubel, tetapi pada beberapa penerbangan mencapai hampir 4.000 rubel.

Ada dua cara untuk memasuki pasar taksi minibus: pengembangan rute baru atau upaya untuk memenangkan “tempat di bawah sinar matahari” pada rute yang sudah beroperasi.

Keuntungan dari opsi terakhir adalah tidak perlu menunggu penumpang terbiasa atau mempelajari rute baru, dan kerugian akibat jenuhnya taksi minibus akan ditanggung oleh semua operator di rute tersebut. Namun, campur tangan dalam urusan orang lain penuh dengan konflik, terkadang berubah menjadi pertikaian kriminal...

Menguasai rute baru memerlukan beberapa persiapan pemasaran dan analisis terhadap penerbangan yang ada. Hal utama di sini adalah mengetahui dengan baik kota atau wilayah tempat Anda akan bekerja, dan mencoba melihat ke masa depan setidaknya untuk beberapa bulan.

Meskipun rute transportasi darat memiliki dampak yang jelas, kapasitas pasar taksi minibus di Moskow kini sekitar 50 persen lebih besar dibandingkan jumlah mobil saat ini. Artinya, kita bisa dengan aman menambah 2,5 hingga 4 ribu mobil ke armada minibus yang ada. Selain itu, kini banyak perumahan baru yang sedang dibangun, dan kawasan yang dua tahun lalu tampak tidak menjanjikan kini bisa menjadi sangat menguntungkan.

Ada baiknya juga untuk memahami preferensi masyarakat - mungkin, misalnya, 5 persen penduduk mikrodistrik Yuzhnoye Butovo lebih suka naik minibus bukan ke stasiun metro Anino terdekat, tetapi, misalnya, ke stasiun Bitsevsky Park yang sejajar dengan jalur Oktyabrskaya. Lima persen ini cukup untuk menjamin pengoperasian armada kecil.

Namun kita harus siap menghadapi kenyataan bahkan dalam keadaan yang paling menguntungkan sekalipun rute baru akan mulai mendapat untung setidaknya dalam satu atau dua bulan - ini adalah waktu yang biasanya dibutuhkan orang untuk terbiasa dengan rute baru. Hingga saat ini, uang yang diserahkan pengemudi tidak akan cukup untuk menutupi setidaknya setengah biaya.

Tampaknya itu semua aspek utamanya, mari kita coba rangkum beberapa hasilnya. Rata-rata, satu mobil membawa sekitar 2.200 rubel ke taman. Dari jumlah tersebut kami mengurangi 1000 rubel. untuk mengoperasikan mesin, 470 rubel. untuk sewa dan asuransi, sekitar 500 rubel. kontribusi pada dana tersebut upah. Jumlah total yang tersisa, tidak termasuk pajak, adalah sekitar 230 rubel per hari dari setiap mobil. Tidak banyak, tetapi jika Anda juga mengurangi pajak, yang berkisar antara 600 hingga 7.000 rubel per bulan, dan, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, biaya terkecil diperoleh dari usaha kecil yang memiliki tiga hingga lima mobil, maka hanya ada sedikit yang tersisa.

Praktis tidak ada cara untuk meningkatkan pendapatan, yang tersisa hanyalah mengurangi pengeluaran. Anda bisa mencoba menambah armada mobil, maka potongan dari setiap mobil akan sedikit berkurang biaya tetap seperti gaji petugas operator dan akuntan

Namun, ada sumber pendapatan tambahan yang hampir tidak memerlukan biaya di muka - beriklan di papan taksi minibus. Dalam kasus Autoline, semua masalah periklanan ditangani oleh grup perusahaan Farbis; untuk sebulan beriklan di satu mobil, mereka mengenakan biaya 360 dolar, di mana sekitar seratus di antaranya langsung digunakan untuk produksi dan penerapan iklan di mobil.

Untuk mendapatkan izin, dokumen-dokumen berikut harus diserahkan ke kantor perwakilan Kementerian Perhubungan setempat:

a) permohonan izin yang menunjukkan:

Nama, bentuk organisasi dan hukum serta lokasi - untuk badan hukum;

Nama, tempat tinggal, rincian dokumen identitas - untuk pengusaha perorangan;

Jenis kegiatan berlisensi yang ingin dilakukan oleh badan hukum atau pengusaha perorangan;

b) salinan dokumen konstituen dan dokumen yang mengkonfirmasi fakta membuat entri tentang badan hukum di Unified Daftar Negara badan hukum; salinan sertifikat pendaftaran negara pemohon izin sebagai pengusaha perorangan;

c) fotokopi sertifikat pendaftaran pemohon izin dengan otoritas pajak;

d) salinan dokumen yang mengkonfirmasi relevansinya persyaratan yang ditetapkan dan syarat-syarat kualifikasi pengusaha perorangan atau pegawai badan hukum;

e) salinan dokumen yang mengkonfirmasi kelulusan sertifikasi yang relevan pejabat badan hukum yang bertanggung jawab untuk menjamin keamanan lalu lintas;

f) informasi tentang mereka yang dinyatakan melakukan jenis kegiatan yang dilisensikan kendaraan(daftar informasi tertentu disetujui oleh otoritas pemberi lisensi);

g) dokumen yang mengkonfirmasikan pembayaran biaya lisensi untuk dipertimbangkan oleh otoritas pemberi lisensi atas permohonan lisensi.

Tidak ada dokumen lain yang diperlukan untuk perizinan.

Bisnis di bidang angkutan penumpang secara tradisional dinilai sangat menguntungkan dan bergengsi. Armada yang terdiri dari 10 – 15 mobil, dengan pengaturan bisnis yang tepat, secara konsisten dapat memberikan penghasilan yang sangat baik kepada pemiliknya tanpa menghabiskan banyak waktu. Hal utama adalah memilih karyawan yang bertanggung jawab, menemukan bahasa yang sama dengan pesaing dan mampu bertahan di pasar.

Awal dari awal: memilih rute

Sebelum Anda mulai memproses dokumen dan membeli mobil, Anda harus mempelajari dengan cermat pola lalu lintas kendaraan penumpang saat ini. Hal ini diperlukan baik untuk membangun strategi tindakan lebih lanjut maupun untuk menyusun rencana bisnis taksi minibus.

Ada dua cara untuk memasuki pasar angkutan penumpang perkotaan:

temukan tempat untuk mobil Anda pada rute yang ada. Dalam hal ini, Anda akan menerima arus penumpang yang sudah ada dan sejumlah besar pesaing yang tidak puas. Mengatasi hal terakhir terkadang sangat sulit, dan ini harus diingat;
pelajari rute baru sendiri. Jika Anda memutuskan untuk tidak berkonflik dengan operator lain, Anda harus membuat rencana lalu lintas Anda sendiri. Kecil kemungkinannya akan populer di bulan-bulan pertama, jadi bersiaplah untuk bekerja dalam kondisi yang kurang menguntungkan.

Rute baru harus disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Ini adalah proses yang cukup rumit, jadi pertimbangkan baik-baik pilihan Anda, baik finansial maupun hukum.

Investasi, pengeluaran dan pengembalian

Bisnis seperti taksi minibus membutuhkan investasi yang sangat besar pada tahap awal. Pengusaha pemula tanpa pengalaman menjalankan aktivitas komersial, sepertinya tidak mampu mengatasi pengeluaran sebesar itu. Kecuali, tentu saja, mereka tidak mampu memperoleh bantuan keuangan dari investor besar atau lembaga kredit.

Mobil

Yang pertama dan mungkin item pengeluaran yang paling signifikan. Untuk mengatur minibus Anda membutuhkan setidaknya 5 - 10 mobil. Dan semuanya harus dalam kondisi baik, jika tidak proses pengembaliannya akan memakan waktu beberapa tahun.

Pada pasar Rusia Untuk angkutan penumpang, mobil Gazelle sangat digemari. Keuntungan utama mereka adalah Harga rendah(dari 600.000 hingga 850.000 rubel) dan kemudahan perawatan. Mereka diproduksi di pabrik dalam negeri, sehingga jika terjadi kerusakan atau kecelakaan, Anda tidak perlu mencari komponen dalam waktu lama. Benar, mereka sering rusak, sehingga peningkatan biaya perbaikan yang signifikan menanti Anda dalam 3-4 tahun beroperasi.

Minibus Mercedes Sprinter, Hyundai County dan Ford Transit jauh lebih andal dibandingkan Gazelle. Umur layanan rata-rata adalah 7 – 8 tahun. Spesifikasi, seperti kualitas trim interior, lebih tinggi pada mobil asing, tetapi harganya juga sekitar dua kali lipat.

Rata-rata, pembelian 3–5 minibus untuk taksi membutuhkan 3.500.000–4.000.000 rubel. Jumlah akhir tergantung pada harga pasar, preferensi pembeli (baru atau bekas), dll.

Pemeliharaan dan asuransi

Jika Anda tertarik dengan taksi minibus sebagai sebuah bisnis, dalam perhitungan saat menyusun rencana bisnis Anda harus menyertakan tidak hanya asuransi CASCO standar, tetapi juga asuransi kewajiban kendaraan bermotor. Jika tidak, Anda bahkan tidak dapat memimpikan lisensi pengangkut penumpang dan penawaran pinjaman yang menguntungkan dari organisasi perbankan besar. Harga penerbitannya kurang lebih 12.000–20.000 untuk CASCO dan 8.000–10.000 untuk OSAGO. Selain itu, asuransi biasanya diberikan untuk penumpang dan pengemudi saat mengemudi (1% dari total uang pertanggungan). Biaya tahunan sekitar 40.000 rubel.

Biaya servis, pencucian dan perbaikan mobil tergantung pada ada tidaknya jasa pengangkut itu sendiri. Rata-rata, sekitar 1.000 rubel per hari dihabiskan untuk satu mobil. Per bulan, masing-masing, sekitar 25.000–30.000 rubel.

Garasi dan tempat parkir

Tidak ada persewaan garasi, kecil ruang kantor Dan Anda juga tidak memerlukan tempat parkir. Memarkir mobil di luar ruangan saat musim dingin sangat berisiko. Oleh karena itu, anggarkan sekitar 100.000–150.000 rubel lagi per bulan untuk tujuan ini dalam anggaran masa depan Anda.

Staf

Untuk bekerja shift dengan 5 mobil, dibutuhkan 10 orang pengemudi. Mereka dapat dibayar upah baik borongan atau sesuai standar yang ditetapkan. Organisasi juga harus memiliki staf operator, mekanik, dan akuntan-kasir. Seorang profesional medis dapat dipekerjakan secara paruh waktu untuk menyaring pengemudi.

Anda akan menghabiskan sekitar 500.000 rubel per bulan untuk membayar gaji seluruh karyawan Anda.

Perhitungan investasi awal

Mari kita rangkum. Jadi, pada tahap awal Anda memerlukan:

4.000.000 rubel – untuk pembelian mobil;
200.000 rubel – untuk asuransi;
150.000 rubel – untuk pemeliharaan;
100.000 rubel – untuk disewakan lokasi kantor;
500.000 rubel – untuk membayar gaji karyawan.

Jumlah: 4.950.000 rubel.

Pendapatan dan pengembalian

Pendapatan bulanan bersih dari satu mobil biasanya 40.000–50.000 rubel. Jika Anda memutuskan untuk membuka bisnis taksi minibus dan membuat armada 5 mobil, Anda dapat mengandalkan sekitar 200.000–250.000 rubel per bulan. Oleh karena itu, pengembalian penuh perusahaan akan memakan waktu sekitar 1,5–2 tahun.

Dokumen

Pendaftaran negara untuk bisnis seperti taksi minibus, dilihat dari ulasannya, membutuhkan banyak waktu. Anda tidak hanya harus memilih sistem perpajakan dan bentuk hukum perusahaan, tetapi juga mendapatkan izin khusus untuk melakukan angkutan penumpang.

Pengusaha perorangan atau LLC?

Bentuk badan komersial terbaik dalam penyelenggaraan taksi minibus adalah perusahaan dengan tanggung jawab terbatas. Hal ini memungkinkan Anda untuk menghindari risiko yang tidak perlu jika terjadi kebangkrutan suatu perusahaan dan memberi Anda kesempatan untuk menerima pembiayaan tambahan. Proses pendaftaran memakan waktu sekitar 3–4 minggu, jumlah biayanya 15.000–20.000 rubel.

Sistem pajak

Kegiatan yang menyediakan jasa angkutan motor untuk angkutan penumpang sering kali dikenakan pajak berdasarkan sistem tersebut. Hal ini sangat nyaman, baik bagi pengusaha maupun otoritas fiskal. Oleh karena itu, jika di wilayah Anda memungkinkan untuk mengajukan pajak UTII, pilihlah. Jika tidak, Anda dapat menggunakan atau OSNO.

Lisensi dan izin

Seperti disebutkan di atas, Anda memerlukan izin untuk melakukan transportasi. Anda dapat memperolehnya dari cabang lokal Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Dokumen-dokumen berikut diperlukan untuk menerbitkan lisensi:

anggaran Dasar;
dokumen konstituen;
surat-surat yang mengkonfirmasi fakta pendaftaran negara;
Rincian bank;
PTS mobil;
paspor pemohon;
sertifikat pendaftaran akuntansi pajak, dll.

Lisensi biasanya dikeluarkan dalam waktu 21 hingga 45 hari. Biaya negara dibebankan untuk penerbitan dokumen, serta untuk pertimbangan permohonan. Masa berlaku lisensi adalah 5 tahun.

* Perhitungannya menggunakan data rata-rata untuk Rusia

Dari 650.000 ₽

Memulai investasi

100.000 - 250.000 ₽

60.000 - 150.000 ₽

Laba bersih

11 bulan

Periode pengembalian

Taksi minibus adalah salah satu jenis bisnis otomotif yang paling menguntungkan dan likuid. Namun, peluncurannya memiliki banyak tantangan yang perlu diingat oleh calon wirausaha.

Di sebagian besar kota di Rusia, layanan bus normal tidak berkembang. Dalam cuaca dingin, orang terpaksa berdiri di halte bus selama setengah jam, satu jam, atau bahkan lebih lama. Anda harus memilih salah satu dari dua kejahatan: menunggu lama untuk satu bus tapi murah, atau segera sampai ke tempat itu dengan taksi mahal. Minibus menawarkan pilihan ketiga: cepat dan murah. Dalam beberapa tahun terakhir, taksi minibus di banyak kota di Rusia hampir menjadi moda transportasi utama, di beberapa tempat menggantikan angkutan umum berukuran besar. Kendaraan ini lebih sering beroperasi dibandingkan bus, lebih mudah bermanuver, berhenti di halte sesuai permintaan, dan kondisi kabin seringkali lebih nyaman.

Produk yang sedang tren 2019

Ribuan ide untuk menghasilkan uang dengan cepat. Pengalaman seluruh dunia ada di saku Anda..

Kurangnya sistem transportasi umum perkotaan dan meningkatnya permintaan masyarakat akan transportasi yang nyaman membuat bisnis minibus sangat menjanjikan bagi usaha kecil. Anda dapat membuka usaha kecil sendiri meskipun Anda tidak memiliki armada kendaraan sendiri dan peralatan untuk servis kendaraan. Saat mengoperasikan satu minibus, seorang pengusaha dapat mengandalkan keuntungan 3-5 kali lipat dari gaji rata-rata. Tak heran jika angkutan penumpang disebut sebagai salah satu jenis bisnis otomotif yang paling menguntungkan dan likuid, yang menarik dengan pendapatan pasif dan mudahnya.

Tapi, seperti yang Anda tahu, keju gratis hanya ada dalam perangkap tikus. Dalam bisnis minibus, tidak semuanya semulus dan semanis yang dipikirkan banyak orang dari luar. Oleh karena itu, sebelum membuat rencana tentang berapa ribu rubel sehari yang akan dibawa oleh minibus, kami menyarankan Anda untuk membiasakan diri dengan pasar di wilayah Anda, menganalisis lingkungan persaingan, dan berkomunikasi dengan orang-orang yang bekerja di bidang ini. Perlu diingat bahwa di beberapa kota di negara ini, minibus dilarang atau aktivitas mereka diberlakukan pembatasan serius.

Setelah analisis pasar tersebut dilakukan, gambaran yang lebih jelas akan terbentuk di kepala Anda mengenai status hukum dan struktur perusahaan. Bisnis rute dimungkinkan dalam banyak variasi. Anda dapat memperoleh armada kendaraan Anda sendiri atau bekerja tanpa armada tersebut, menyediakan layanan transportasi penumpang secara eksklusif, atau menyediakan layanan lain (pengiriman, pemeliharaan, dll.). Paling sering, bisnis seperti itu dimulai dengan bus hemat atau dengan menarik pengemudi yang memiliki mobil sendiri.

Jenis minibus apa yang ada di Rusia?

Anda mungkin pernah mendengar bahwa ada berbagai jenis minibus. Yang, misalnya, mungkin tidak memiliki hubungan yang ketat dengan rute tersebut, dan penumpang di dalamnya mungkin menunjukkan arah baru kepada pengemudi. Jadi, pertimbangkan bahwa tidak ada jenis “minibus tanpa rute” atau “minibus taksi” di Rusia. Setidaknya, konsep hukum “taksi minibus” tidak ada. Sejak tahun 2013, minibus secara hukum disamakan dengan angkutan umum, yaitu bus, trem, dan troli. Artinya, penumpang dan barang bawaan diangkut dengan minibus secara rutin dan dengan rute yang teratur. Pengangkutan tersebut dilakukan berdasarkan kontrak publik dan didefinisikan oleh undang-undang sebagai “transportasi dengan angkutan umum”. Artinya, di Rusia saat ini terdapat dua jenis minibus, yaitu: