Industri luar angkasa. Industri Aplikasi: Dirgantara

Produksi helikopter sipil di Rusia pada 1997-2009, potongan

Artikel utama: Industri penerbangan Rusia

Strategi Pengembangan Industri Penerbangan Rusia untuk Periode Hingga 2015 Aset industri pesawat Rusia terkonsentrasi dalam dua struktur terintegrasi khusus: United Aircraft Corporation (termasuk perusahaan manufaktur pesawat terbang terbesar) dan Oboronprom (termasuk perusahaan manufaktur helikopter dan mesin terbesar ). Perusahaan-perusahaan ini termasuk 214 perusahaan dan organisasi, termasuk 103 perusahaan industri, 102 lembaga penelitian ilmiah dan biro desain. Jumlah total orang yang bekerja di industri penerbangan Rusia lebih dari 411 ribu orang. Pusat ilmiah terbesar industri pesawat terbang adalah: VIAM, CIAM, TsAGI, LII, GosNIIAS, ONPO "Teknologi".

Dalam hal produksi konstruksi pesawat militer, Rusia berada di posisi ke-2 di dunia, industri helikopter - di posisi ke-3 di dunia (6% dari pasar helikopter dunia).

Pada tahun 2010, pendapatan perusahaan Rusia dari industri penerbangan berjumlah lebih dari 504 miliar rubel, dimana 31% merupakan bagian dari konstruksi pesawat terbang, 18% - konstruksi helikopter, 24% - pembuatan mesin, 8% - bangunan agregat, 11 % - pembuatan instrumen, 8% - produksi peralatan khusus. Selama tahun ini, lebih dari 100 pesawat militer diproduksi di Rusia.

Setelah KTT BRIC pada April 2010, diketahui bahwa negosiasi sedang berlangsung dengan perusahaan kedirgantaraan Brasil Embraer tentang pengembangan dan produksi bersama pesawat untuk penerbangan regional Rusia. Mungkin, kita berbicara tentang penggunaan kapasitas Pabrik Penerbangan Kazan.

Ada perkiraan yang menurutnya, jika terjadi penggabungan industri penerbangan Rusia dan Ukraina, produsen pesawat dari kedua negara dapat menjadi yang terpenting ketiga - setelah Amerika Serikat dan Eropa Barat - pusat dunia industri pesawat terbang. Pada April 2010, UAC dan Ukraina perusahaan negara Antonov setuju untuk mendirikan perusahaan yang mengoordinasikan produksi bersama pesawat An-124, produksi pesawat An-148, An-70 dan An-140. Juga diasumsikan bahwa UAC akan menguasai Antonov dengan imbalan saham di UAC.

Pabrikan industri penerbangan Rusia bekerja sama (kerja sama, produksi bersama) dengan hampir semua pabrikan terkemuka dunia, termasuk Boeing, Airbus, Snecma, Embraer Brasil, sejumlah perusahaan Italia dari grup Finmeccanica (misalnya, Agusta Westland, Alenia Aeronautica ), dengan pabrikan Prancis ( 12 perusahaan), dengan pabrikan China, dengan sejumlah pabrik Ukraina.

DI DALAM Akhir-akhir ini Produsen pesawat Rusia menandatangani kontrak perusahaan multi-miliar untuk penyediaan pesawat sipil ke maskapai asing (SSJ-100 dan MS-21, jumlah total lebih dari $7 miliar).

Struktur Roskosmos, menurut situs resmi badan tersebut, mencakup 66 perusahaan. . Perusahaan terbesar di industri luar angkasa:

OAO RSC Energi im. S.P. Koroleva,
GKNPT im. M.V. Khrunichev,
Sistem satelit informasi dinamai akademisi M. F. Reshetnev
TsSKB-Kemajuan,
NPO teknik mesin,
OJSC NPO Energomash dinamai Akademisi V.P. Glushko,
JSC "Pusat Roket Negara dinamai Akademisi V.P. Makeev" (JSC "GRTS Makeev"),
Asosiasi Produksi Ilmiah dinamai menurut namanya. S.A.Lavochkina.

Pada tahun 2006, Rusia menyumbang sekitar 11% dari pasar global untuk layanan luar angkasa. Menurut Strategi Negara untuk Pengembangan Industri Roket dan Luar Angkasa, pangsa produk industri roket dan luar angkasa Rusia di pasar dunia pada tahun 2015 harus mencapai 15%.

Dalam hal intensitas aktivitas luar angkasa (dalam hal jumlah pesawat ruang angkasa yang diluncurkan dan jumlah pesawat ruang angkasa yang diluncurkan), Rusia telah menjadi pemimpin selama beberapa tahun terakhir.

Dalam hal pendanaan untuk kegiatan luar angkasa sipil, menurut data terbaru, Rusia menempati urutan keenam di dunia.

Saat ini, badan Roscosmos telah menyelesaikan perjanjian antar pemerintah tentang kerja sama dalam kegiatan luar angkasa dengan 19 negara; antara lain USA, Jepang, India, Brazil, Swedia, Argentina dan negara-negara yang tergabung dalam European Space Agency (ESA)

Pada Maret 2010, Prancis memesan 14 kendaraan peluncuran Soyuz dari Rusia seharga $1 miliar. Pada November 2011, mengingat keberhasilan kerja sama antara Federasi Rusia dan Prancis selama persiapan dan peluncuran kendaraan peluncuran dari kosmodrom Kourou Prancis, diketahui bahwa kontrak telah ditandatangani untuk pembangunan 21 kendaraan peluncuran Soyuz, dengan perkiraan biaya setidaknya 32 miliar rubel. (juga, selain kontrak ini, spesialis Rusia dan Prancis akan mengembangkan kendaraan peluncuran generasi baru)

Lihat juga International Aviation and Space Salon (MAKS) (Kontrak sebesar: pada tahun 2005 - $5 miliar, pada tahun 2007 - $3 miliar, pada tahun 2009 - $10 miliar).

INDUSTRI PENERBANGAN DAN ANGKASA ANGKASA
sekumpulan perusahaan yang bergerak dalam desain, pembuatan, dan pengujian pesawat terbang, roket, pesawat ruang angkasa, dan kapal, serta mesin dan peralatan di dalamnya (peralatan listrik dan elektronik, dll.). Perusahaan-perusahaan ini dimiliki oleh negara atau pemilik swasta. Industri kedirgantaraan memiliki kepentingan politik dan ekonomi yang besar. Ini sangat menentukan potensi industri dan prestise negara: perusahaannya memasok produk mereka ke dalam negeri dan pasar luar negeri, memberikan pesanan ke sektor ekonomi lain, menyediakan banyak pekerjaan.
PASAR
Penjualan produk kedirgantaraan dilakukan di lima area utama.
Pesawat militer dan rudal. Pesawat militer memiliki tujuan yang berbeda-beda. Pejuang mencegat pesawat musuh, menyerang target udara dan darat, melakukan penerbangan patroli dan pengintaian. Tugas para pembom adalah menghancurkan target darat yang jauh. Pesawat serang digunakan untuk menghancurkan objek terdekat; mereka lebih kecil dari pembom dan lebih rendah dari mereka dalam muatan bom. Pesawat pengintai beroperasi bersamaan dengan pesawat serang. Tujuan pesawat angkut dan latih jelas dari namanya. Pesawat angkut, pesawat tempur, dan pesawat serang dari beberapa jenis digunakan sebagai pesawat tanker atau pembawa peperangan elektronik. Helikopter sangat efektif sebagai sarana penyelamatan, tetapi ada jenis yang berfungsi sebagai pesawat serang dan pesawat angkut. Ada pesawat militer untuk menyelesaikan banyak tugas khusus lainnya.

UJI PENERBANGAN pesawat tempur F-117 "Stealth", salah satu pesawat bermesin ganda tercanggih dari jenis ini.

PELUNCURAN ROKET BALISTIK "Trident". Di sebelah kanan adalah tiang kapal selam nuklir yang meluncurkan misil.

Tujuan rudal tempur terkait dengan ukurannya. Rudal balistik biasanya berat dan besar; yang terbesar adalah antarbenua. Bagian utama lintasan roket semacam itu terletak di luar atmosfer bumi. Rudal yang lebih kecil biasanya dirancang untuk jangkauan hingga ratusan kilometer dan dipandu selama penerbangan; yang terkecil dari mereka diklasifikasikan sebagai proyektil.
Teknologi luar angkasa. Pesanan untuk teknologi luar angkasa biasanya datang dari pemerintah dan lembaga mereka. Di Amerika Serikat, NASA bertanggung jawab atas masalah ini (NASA - National Aeronautics and Space Administration) - Administrasi Nasional dalam aeronautika dan eksplorasi ruang angkasa, di Rusia - Badan Antariksa Rusia. Pesawat ruang angkasa itu mungkin berawak atau tak berawak. Saat memasuki lapisan atmosfer yang padat, kendaraan yang kembali ke Bumi pertama-tama bergerak di sepanjang lintasan balistik, dan di lapisan atmosfer yang padat, parasut atau sayap digunakan sebelum mendarat. Contoh kendaraan bersayap adalah pesawat ulang-alik antariksa Amerika "Shuttle". Pesawat ruang angkasa diluncurkan ke luar angkasa dengan kendaraan peluncuran. Sebagai kendaraan peluncuran, rudal balistik yang dimodifikasi sering digunakan. Untuk melakukan penelitian ilmiah di luar angkasa juga digunakan roket penelitian khusus yang dimensinya relatif kecil.

PELUNCURAN ROKET ARIAN (Badan Antariksa Eropa).

PENELITIAN SATELIT "Pioneer A"

Ruang dapat digunakan untuk berbagai tujuan - komersial, ilmiah, dan militer. Dalam beberapa dekade terakhir, program militer telah diintensifkan, oleh karena itu, untuk melindungi negara dari serangan luar angkasa, Tsukos dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dan Direktorat sistem ruang Angkatan Udara AS dengan tugas menggunakan dan memelihara satelit bumi buatan. Penciptaan ruang angkasa sistem transportasi"Shuttle" seharusnya mengurangi biaya layanan ini.
Transportasi udara. Orang secara aktif menggunakan jalur udara; permintaan untuk pesawat penumpang besar terus tumbuh. Produksi pesawat sipil dilakukan secara paralel dengan produksi angkutan militer. Pelepasan pesawat sipil adalah semacam reaksi defensif dari perusahaan pembuat pesawat terhadap keanehan pasar yang tidak stabil untuk teknologi militer dan luar angkasa. Pesawat bervariasi dalam desain dan ukuran tergantung pada perkiraan jumlah penumpang dan jangkauan. Biasanya, kendaraan yang lebih besar digunakan pada rute yang lebih panjang. Sebuah pesawat kecil berbobot 10 ton dan membawa hingga 10 penumpang. Boeing 747 membawa 331 hingga 550 orang dan berat dari 300 hingga 400 ton Jangkauan penerbangan Boeing 747-400 hampir 13.000 km. Banyak pesawat angkut hanya membawa kargo. Konsorsium Anglo-Prancis dan Uni Soviet pernah memproduksi pesawat supersonik. Kapal Anglo-Prancis "Concorde" masih terbang di jalur udara reguler.

PASSENGER LINER "Boeing-747" di bengkel perakitan pabrik pesawat di Seattle.

Pesawat kecil penerbangan sipil. Kategori ini mencakup pesawat yang digunakan untuk keperluan bisnis dan pribadi. Pesawat bisnis - biasanya jet atau turboprop - memiliki kapasitas hingga 40 orang (termasuk awak) dan muatan 3 hingga 35 ton Pesawat pribadi lebih kecil dan biasanya memiliki mesin piston. Terbang untuk keperluan pribadi itu mahal dan pada akhirnya menyebabkan waktu terbuang percuma; jarak jauh, jet pribadi tidak dapat bersaing dengan pesawat terbang, dan jarak pendek, melawan mobil.
FITUR INDUSTRI PENERBANGAN DAN RUANG ANGKASA
Peralatan produksi industri kedirgantaraan sesuai dengan kompleksitas produknya. Ini banyak menggunakan mesin terbaru dan tenaga kerja manual dari pengrajin terampil. Banyak komponen roket dan teknologi luar angkasa memerlukan permesinan presisi, mereka harus berfungsi lebih andal daripada produk pesawat terbang; area produksi perusahaan semacam itu lebih seperti laboratorium daripada lantai pabrik. Sebaliknya, produksi pesawat pribadi masih memiliki cara kerja yang sama lembaran logam yang digunakan dalam industri pesawat terbang tahun 1930-an. Pekerjaan penelitian dan pengembangan mendahului peluncuran semua jenis produk baru industri kedirgantaraan, kecuali untuk pesawat terbang sipil kecil (produksinya sering kali meminjam hasil penelitian dari bidang teknologi lainnya). Untuk keberhasilan perusahaan di pasar dirgantara diperlukan kondisi tertentu, yaitu: 1) kompetensi teknis dan keteguhan staf; 2) pengalaman yang cukup dalam memproduksi produk sesuai dengan perkembangan desainnya; 3) organisasi penjualan produk jadi yang terampil; 4) diversifikasi produksi; 5) efektivitas biaya; 6) stabilitas keuangan. Pesawat dan teknologi luar angkasa tampaknya menjanjikan untuk pengembangan industri jangka panjang. Penurunan pasar senjata, tampaknya, dapat dikompensasi oleh volume penjualan di sektor pasar lain, yang cukup untuk menghasilkan laba yang dapat diterima. Dalam hal laju perkembangan, industri kedirgantaraan telah melampaui industri lain dan menjadi sangat penting bagi peradaban modern.
Lihat juga
DESAIN PESAWAT UDARA ANGKASA;
NAVIGASI UDARA ;
INSTRUMEN ON-BOARD PESAWAT ;
PLTU PESAWAT ;
SIPIL PENERBANGAN;
STRUKTUR PENERBANGAN DAN RUANG ANGKASA;
ROKET;
PENELITIAN DAN PEMANFAATAN RUANG ANGKASA ;
PESAWAT RUANG ANGKASA "SHUTTLE".
LITERATUR
Gimmelfarb A.D. Dasar-dasar desain dalam konstruksi pesawat terbang. M., 1980 Teknologi konstruksi pesawat terbang. M., 1982 Getland K. et al.Teknologi luar angkasa: ensiklopedia bergambar. M., 1985 Glushko V.P. Perkembangan ilmu roket dan astronautika di Uni Soviet. M., 1987 Svishchev G.P. Penerbangan: sebuah ensiklopedia. M., 1994

Ensiklopedia Collier. - Masyarakat terbuka. 2000 .

Lihat apa itu "AVIATION AND SPACE INDUSTRY" di kamus lain:

Di sini, elemen struktural utama (daya) dari pesawat terbang dan kendaraan luar angkasa dipertimbangkan, bahan kekinian dan penting fitur desain teknologi antariksa. FITUR UTAMA DESAIN ... ... Ensiklopedia Collier

Dinamika indeks produksi industri di Rusia pada tahun 1991 2009, sebagai persentase dari tingkat tahun 1991 ... Wikipedia

Permintaan "ISS" dialihkan ke sini; lihat juga arti lainnya. Stasiun Luar Angkasa Internasional ... Wikipedia

Cabang industri yang melakukan penelitian, pengembangan, konstruksi percontohan, pengujian dan produksi massal pesawat terbang, mesin pesawat terbang, sistem dan peralatan on-board. Pemasok banyak komponen ... ... Ensiklopedia teknologi

Bidang penelitian dan pengembangan, yang awalnya terbatas pada desain, pengembangan, dan produksi pesawat terbang, kemudian termasuk dalam lingkaran kepentingannya semua kendaraan di atas permukaan bumi ... Ensiklopedia Collier Ensiklopedia Collier

Sejarah penerbangan militer dapat dihitung dari penerbangan pertama yang berhasil balon udara di Prancis pada 1783. Keputusan pemerintah Prancis pada 1794 untuk menyelenggarakan layanan penerbangan diakui sebagai kepentingan militer dari penerbangan ini ... Ensiklopedia Collier

Teknik Dirgantara- bidang teknik utama yang terlibat dalam pembuatan dan pengembangan pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa. Ini dibagi menjadi dua bagian utama: teknologi penerbangan dan teknologi astronotika. Teknik kedirgantaraan adalah istilah aslinya, tetapi teknologi penerbangan yang digunakan di luar angkasa memunculkan istilah lain, "teknik kedirgantaraan" yang lebih luas yang masih digunakan sampai sekarang. Industri kedirgantaraan, khususnya cabang astronotika, sering disebut demikian.

Tinjauan [ | ]

Pesawat terkena kondisi yang keras seperti: perubahan yang dihasilkan oleh tekanan dan suhu atmosfer, beban struktural yang diterapkan pada pesawat.

Cerita [ | ]

Awal mula teknik kedirgantaraan sebagai ilmu dapat dilihat dari akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, meskipun karya Sir George Cayley berasal dari dekade terakhir abad ke-18 hingga pertengahan abad ke-19. Salah satu orang terpenting dalam sejarah aeronautika, Cayley adalah pelopor di bidang teknik penerbangan. Sebelumnya, pengetahuan tentang teknik penerbangan sebagian besar bersifat empiris, beberapa konsep dan keterampilan diambil dari bidang teknik lain. Para ilmuwan memahami beberapa elemen kunci dari teknik kedirgantaraan di abad ke-18. Bertahun-tahun kemudian, setelah penerbangan Wright bersaudara yang sukses, pada tahun 1910-an, perkembangan teknologi penerbangan disebabkan oleh kebutuhan untuk mengembangkan pesawat militer untuk Perang Dunia Pertama. Definisi pertama teknik kedirgantaraan muncul pada Februari 1958. Definisi tersebut menyatukan atmosfer bumi dan luar angkasa menjadi satu bola dan dengan demikian mencakup kedua istilah: pesawat terbang (aero) dan pesawat ruang angkasa (angkasa). Menanggapi peluncuran pertama Uni Soviet dari satelit Bumi pertama ke luar angkasa pada 4 Oktober 1957, insinyur ruang angkasa AS meluncurkan satelit Amerika pertama pada 31 Januari 1958. Administrasi Penerbangan dan Antariksa Nasional didirikan pada tahun 1958 sebagai tanggapan terhadap Perang Dingin.

Elemen [ | ]

Berikut adalah beberapa elemen teknologi kedirgantaraan:

Sebagian besar elemen ini didasarkan pada teori fisika, seperti dinamika fluida untuk aerodinamika atau persamaan gerak untuk dinamika penerbangan. Ada juga komponen empiris yang besar. Secara historis, komponen empiris telah diturunkan dari percobaan model skala dan prototipe, baik di terowongan angin atau di atmosfer bebas. Baru-baru ini, kemajuan dalam teknologi komputasi telah memungkinkan penggunaan dinamika fluida komputasi untuk memodelkan perilaku fluida, mengurangi waktu dan biaya yang dihabiskan untuk pengujian terowongan angin. Selain itu, teknik kedirgantaraan menyelesaikan integrasi semua komponen yang membentuk kedirgantaraan kendaraan(termasuk subsistem daya, komunikasi, penyangga kehidupan, dll.) dan miliknya lingkaran kehidupan(desain, suhu, tekanan, radiasi, kecepatan, masa pakai).

Program gelar[ | ]

Teknik Dirgantara dapat dipelajari sebagai tesis gelar sarjana, master dan doktoral di departemen teknik kedirgantaraan di banyak universitas, dan di departemen teknik mesin. Beberapa institusi membedakan peralatan penerbangan dan astronotika. Pelatihan kimia, fisika, matematika sangat penting bagi siswa yang belajar di bidang teknik dirgantara.

Dalam budaya populer[ | ]

DI DALAM bahasa Inggris ungkapan "ilmuwan roket" (eng. ilmuwan roket) kadang-kadang digunakan secara kiasan untuk menggambarkan suatu yang sangat orang pintar, karena ilmu roket dipandang sebagai praktik yang membutuhkan kemampuan mental yang hebat, terutama di bidang teknis dan matematika. Ironisnya, istilah ini digunakan dalam ungkapan "ini bukan ilmu roket" (eng. Ini bukan ilmu roket) untuk menunjukkan bahwa tugasnya sederhana.

Catatan [ | ]

Stanzione, Kaydon Al (1989), "Teknik", Ensiklopedia Britannica, vol. 18 (edisi 15), Chicago, hal. 563–563
Karier: Insinyur Dirgantara (tak terbatas) . Profil Karir. Ulasan Princeton. - "Karena kerumitan produk akhir, struktur organisasi yang rumit dan kaku untuk produksi harus dipertahankan, sangat membatasi kemampuan setiap insinyur untuk memahami perannya yang berkaitan dengan proyek akhir.". Diakses tanggal 8 Oktober, 2006 .
Sir George Cayley (Penemu dan Ilmuwan Inggris) (tak terbatas) . Britannica (n.d.). - "Pelopor navigasi udara dan teknik penerbangan Inggris dan perancang pesawat layang pertama yang berhasil membawa manusia ke atas.". Diakses tanggal 26 Juli 2009.
Para Pelopor: Penerbangan dan Pemodelan Udara (tak terbatas) . ?. - "Sir George Cayley terkadang disebut "Bapak Penerbangan". Seorang perintis di bidangnya, dia dikreditkan dengan terobosan besar pertama dalam penerbangan yang lebih berat dari udara. Dia adalah orang pertama yang mengidentifikasi empat gaya aerodinamis penerbangan - berat, gaya angkat, tarik, dan dorong - dan hubungan mereka dan juga orang pertama yang membangun pesawat layang pembawa manusia yang sukses.". Diakses tanggal 26 Juli 2009.
(1988), "Teknik penerbangan", Ensiklopedia Americana, vol. 1, Grolier Dimasukkan

Selama revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi mulai aktif mengembangkan industri penerbangan dan roket-ruang angkasa, yang merupakan struktur sektoral terpisah dari teknik mesin.

Jenis produksi ini terpisah satuan struktural, yang menghasilkan desain, produksi pesawat terbang, roket, pesawat ruang angkasa, dan peralatan lainnya. Selain itu, industri terlibat dalam pengujian pesawat ini.

Sebagai aturan, pemilik perusahaan penerbangan dan roket dan luar angkasa adalah negara, dalam beberapa kasus - orang pribadi. Produksi negara dari industri semacam itu memainkan peran penting bagi negara mana pun, karena meningkatkan potensi dan prestise. Ini karena penyediaan kebutuhan yang ada di dalam negara dan penjualan produk di luarnya. Selain itu, produksi ini memungkinkan untuk menyediakan lapangan kerja bagi warga negara, serta memenuhi kebutuhan industri lain yang perlu menggunakan kategori tertentu dari produk tersebut.

Tujuan penggunaan penerbangan

Pelepasan produk penerbangan pada awalnya digunakan secara eksklusif untuk keperluan militer. Seiring berjalannya waktu, aparatur sipil mulai bermunculan. Menurut skema yang sama, industri roket dan luar angkasa terbentuk, yang memproduksi satelit untuk tujuan sipil dengan fungsi meteorologi, satelit untuk komunikasi, dan sebagainya. Kedua jenis industri ini digabungkan menjadi satu struktur integral, yang memproduksi berbagai model pesawat yang digunakan dalam dua arah.

Salah satu bidang ini adalah produksi pesawat sipil. Ini termasuk produksi pesawat terbang, helikopter, roket, pesawat ruang angkasa, dan kendaraan penerbangan lainnya yang digunakan secara eksklusif di masa damai untuk kebutuhan sipil.

Arah kedua adalah produksi pesawat militer yang digunakan dalam masa perang atau untuk memenuhi kebutuhan militer negara. Selain rilis model utama, suku cadang khusus untuk mereka juga diproduksi. Ini semua jenis unit, rakitan, dan suku cadang lainnya. Pengaruh utama pada produksi industri penerbangan dan roket diberikan oleh bahan inovatif yang diproduksi di industri metalurgi dan kimia.

Produksi rudal dan penerbangan lainnya tidak mungkin dilakukan tanpa menggunakan komponen penyusun industri elektronik. Setiap pesawat dilengkapi dengan peralatan elektronik yang disebut "avionik". Pesawat yang lebih kompleks - satelit atau peluncur roket- selalu dilengkapi dengan komponen elektronik, namun bentuknya lebih kompleks.

Ciri utama industri di bidang penerbangan dan antariksa

Untuk produksi roket-ruang angkasa dan kendaraan penerbangan, diperlukan peralatan yang sesuai yang mampu menghasilkan produk tersebut. Selain mesin-mesin baru yang dilengkapi peralatan modern, profesionalisme tinggi para pekerja yang dipekerjakan di industri ini juga memainkan peran penting. Saat memproduksi produk luar angkasa dan roket, seringkali perlu menggunakan sejumlah fungsi tambahan. Misalnya, roket akan membutuhkan pemesinan presisi tambahan.

Faktor yang mempengaruhi pembangunan yang berhasil produksi dan produksi perangkat industri pesawat terbang dan roket adalah:

pengalaman yang cukup di bidang ini;
efisiensi tinggi dan profesionalisme tenaga kerja;
pasar yang mapan untuk penjualan produk jadi;
kondisi keuangan yang berkelanjutan;
perhitungan biaya produksi yang efektif;
pekerjaan diversifikasi dalam produksi.

Salah satu komponen yang paling menjanjikan di bidang ini adalah teknologi luar angkasa dan pesawat terbang.

Area utama penggunaan produk roket, luar angkasa, dan penerbangan

Saat ini, industri kedirgantaraan dan roket diimplementasikan dalam bidang aplikasi berikut:

Transportasi terbang udara. Jenis transportasi ini sangat dibutuhkan saat ini, karena pesawat sipil dan penerbangan lain yang digunakan untuk keperluan sipil sangat diminati. Pesawat yang digunakan untuk transportasi sipil menempati tempat khusus karena lalu lintas penumpang manusia di bidang penerbangan sangat tinggi, banyak orang lebih suka memilih pesawat untuk perjalanan dan perjalanan mereka. Ada juga pesawat pribadi kecil. Mereka paling sering digunakan untuk penerbangan untuk tujuan bisnis.
Rudal dan pesawat militer. Pesawat ini diproduksi dalam bentuk pesawat tempur, pesawat pengebom, pesawat pengintai, pesawat serang, rudal tipe tempur dan sejenisnya. Masing-masing melakukan tujuan khususnya sendiri.
Teknologi luar angkasa. Jenis pesawat ini diproduksi terutama atas pesanan negara. Ada 2 jenis utama data pesawat ruang angkasa: drone dan pesawat yang dikendalikan oleh pilot.

Industri penerbangan dan roket dan luar angkasa sudah cukup level tinggi produksi dan permintaan. Pada tahap waktu ini, bidang ini menempati salah satu mata rantai dominan di seluruh peradaban modern.

Dirgantara

Saat ini, Kompleks Dirgantara Samara adalah sistem terintegrasi yang mencakup perusahaan bahan baku dan energi, produsen komponen, pabrik perakitan, serta semua organisasi penelitian khusus dan universitas kedirgantaraan yang melatih spesialis di bidang ini.

Prestasi pengembang dan pencipta teknologi penerbangan dan luar angkasa di wilayah Samara terkait erat dengan nama perancang umum mesin NK - Nikolai Kuznetsov. Perusahaan tempat dia bekerja selama bertahun-tahun dinamai menurut namanya.

Kompleks kedirgantaraan wilayah Samara adalah:

Pesawat jarak menengah Tu-154 dari berbagai modifikasi;

Luncurkan kendaraan pesawat luar angkasa Vostok, Voskhod, Soyuz, Molniya, Progress;

Luncurkan mesin kendaraan, mesin pesawat;

Pesawat ruang angkasa jenis "Kosmos", "Fram", "Resurs", "Photon", "Bion", "Ether";

Sistem propulsi untuk kendaraan peluncuran;

Unit untuk pesawat Tu-204, Tu-334, Tu-154, Il-90-300, Il-114, MiG-29, MiG-32, Su-27, Su-29, mesin NK-22, NK-86, NK-88.

Saat ini, ada 12 perusahaan dan organisasi industri penerbangan yang beroperasi di wilayah Samara, di bawah Badan Industri Rusia. Perusahaan-perusahaan ini bergerak di kegiatan produksi dan penelitian ilmiah di bidang penerbangan. Jumlah karyawan sekitar 28 ribu orang, total volume produksi tahunan menurut hasil kerja tahun 2006 berjumlah 5,7 miliar rubel.

Pemimpin industri pesawat terbang di wilayah Samara adalah JSC Aviakor-Aviation Plant, yang menguasai produksi massal pesawat regional baru AN-140. Proyek An-140 dilaksanakan tanpa dukungan sekecil apapun dari struktur federal, tetapi secara eksklusif atas biaya perusahaan dan dengan dukungan keuangan dari Pemerintah wilayah Samara.

Kompleks kedirgantaraan Samara diwakili oleh beberapa perusahaan dasar: OJSC "SNTK dinamai N.K. Kuznetsov", OJSC "Motorostroitel", OJSC "Biro Desain Teknik Mesin Samara", OJSC "Metalist-Samara", CJSC "AviakorProm", GNPRKTS "SKB -Kemajuan" ", OJSC "Aviaagregat", OJSC "Mulai", OJSC "Agregat" dan lainnya.

Industri lampu

Industri ringan di wilayah Samara diwakili oleh subsektor tekstil, pakaian rajut, sandang, bulu dan alas kaki.

Industri ringan di kawasan ini diwakili oleh perusahaan dari hampir semua subsektor: tekstil, pakaian rajut, pakaian, bulu, dan alas kaki. Subsektor garmen dan tekstil memiliki pangsa terbesar.

Lebih dari 400 perusahaan beroperasi di industri ini di wilayah tersebut berbagai bentuk Properti. Mereka memiliki kepentingan pertahanan, menyediakan barang-barang penting bagi penduduk, dan juga memenuhi kebutuhan akan barang-barang tekstil dan pakaian terusan dari perusahaan-perusahaan di kawasan itu.

Paling perusahaan besar- CJSC "Pabrik Kain Rajutan Novokuibyshevsk". Yang tidak kalah pentingnya adalah CJSC "NFTP", CJSC "Pabrik Rajut Samara", LLC "Rus Plus", OJSC "Pabrik Garmen Samara", OJSC PSHO "Volga", OJSC "Pabrik Jahit Novokuibyshevskaya", OJSC "Pabrik Pakaian Syzran", LLC "Perusahaan bulu "Otrada", LLC "Promkombinat serikat konsumen regional", LLC "pabrik wadah tas Chapaevsky", CJSC "Obuvprom", LLC "Pabrik pelatihan dan produksi".

Berdasarkan hasil pekerjaan tahun 2012, perusahaan industri ringan menjual produknya produksi sendiri dan menyediakan layanan di bidang tekstil dan industri pakaian dalam jumlah lebih dari 2 miliar rubel.