Bagaimana omset dihitung? Perhitungan omset kargo, perhitungan jumlah kendaraan yang dibutuhkan di perusahaan

Trik penipuan telepon baru yang bisa membuat siapa pun jatuh hati

Perputaran kargo

Perputaran kargo- indikator volume pekerjaan yang dilakukan oleh angkutan barang. Ini diukur dalam ton-kilometer (tkm) (pekerjaan transportasi untuk mengangkut 1 ton kargo dengan jarak 1 km).

Untuk menentukan omset, berat kargo yang diangkut dalam ton (terpisah untuk setiap pengiriman) dikalikan dengan jarak transportasi dan produk yang dihasilkan dijumlahkan.

Indikator perputaran barang digunakan dalam perencanaan dan statistik untuk mengukur produktivitas tenaga kerja dalam transportasi (jumlah ton-kilometer per pekerja), biaya transportasi juga ditentukan per 1 tkm, karena biaya transportasi tergantung pada jarak dan massa kargo .

Untuk menilai kegiatan perusahaan angkutan, indikator perputaran barang tidak digunakan, karena masyarakat lebih mementingkan kepuasan kebutuhan transportasi yang terbaik dengan meminimalkan biaya transportasi; untuk tujuan ini, indikator pengangkutan (pengiriman) barang dalam ton, pendapatan dari transportasi, dll.

Penyebaran praktik terbaik, termasuk pekerja kereta api Belarus, memungkinkan untuk meningkatkan volume pekerjaan yang bermanfaat transportasi tanpa menambah jumlah karyawan.

Pekerjaan transportasi jalan barang ditandai oleh dua indikator utama:

1) volume transportasi kargo

2) perputaran kargo

Volume lalu lintas diukur dalam ton dan menunjukkan jumlah kargo yang telah diangkut atau perlu diangkut selama periode tertentu melalui jalan darat.

Perputaran kargo (P) diukur dalam ton-kilometer dan menunjukkan volume pekerjaan transportasi atas perpindahan barang yang telah selesai atau harus diselesaikan dalam jangka waktu tertentu.

Total volume lalu lintas dan pergantian kargo ATP didistribusikan oleh kelompok kargo sesuai dengan nomenklatur yang diterima.

Distribusi ini disebut struktur transportasi dan perputaran barang.

Struktur tersebut memberikan karakteristik kuantitatif dan kualitatif transportasi dan menunjukkan bagian setiap kargo dalam total volume transportasi dan perputaran kargo.

Saat menentukan volume lalu lintas, harus diperhitungkan bahwa barang yang sama dapat diangkut beberapa kali.

Misalnya, beberapa Bahan bangunan, serta produk industri atau makanan, pertama-tama diimpor ke gudang yang sesuai, dan kemudian diangkut ke jaringan perdagangan.

Pengulangan mengarah pada fakta bahwa volume lalu lintas mungkin lebih besar daripada jumlah sebenarnya dari kargo yang diproduksi di kota tertentu.

Tingkat pengulangan adalah rasio volume lalu lintas dalam ton dengan jumlah kargo yang benar-benar diproduksi atau dikonsumsi

di mana Qper adalah jumlah kargo yang diangkut

Qcons - jumlah kargo yang dikonsumsi

Sebagai contoh:

Untuk kebutuhan konstruksi, perlu mengangkut 15 ribu ton berbagai bahan finishing, di antaranya

6 ribu ton - diangkut 1 kali

5 ribu ton - 2 kali

4 ribu ton - 3 kali

Volume transportasi kargo dalam hal ini adalah

(6 * 1 + 5 * 2 + 4 * 3) = 28 ribu ton

Koefisien pengulangan 28 ribu ton / 15 ribu ton = 1,87

Nilai tingkat pengulangan tergantung pada organisasi pengiriman barang yang benar.

Mengurangi pengulangan transportasi adalah tugas ekonomi nasional yang paling penting.

Tingkat pengulangan transportasi tidak boleh melebihi 1.1-1.3

Omset angkutan tahunan dan volume lalu lintas, sebagai suatu peraturan, didistribusikan secara tidak merata selama setiap bulan dan kuartal. Hal ini menyebabkan penggunaan PS yang tidak merata.

Untuk menghilangkan perbedaan ini, langkah-langkah berikut harus diambil:

1) keterlibatan PS dari ATP kabupaten lain

2) peningkatan durasi kerja di telepon

Koefisien ketidakrataan ditentukan oleh rumus

Sebagai contoh

Jadi jika 40 ribu ton diangkut dalam 1 kuartal dan 480 ribu ton / km selesai,

Q2 – 47 ribu ton dan 705 ribu ton/km

Pada kuartal ke-3 - 62 ribu ton dan 620 ribu ton / km

Q4 – 51 ribu ton dan 714 ribu ton/km

Maka nilai rata-rata volume lalu lintas dan perputaran kargo adalah

Koefisien ketidakrataan akan sama dengan rasio nilai maksimum volume lalu lintas dan perputaran kargo dengan rata-rata untuk periode waktu tertentu.

N nr \u003d 62/50 \u003d 1,24N nr \u003d 714/630 \u003d 1,13

Arus kargo

Arus barang (freight traffic) adalah jumlah muatan dalam ton, mengikuti arah tertentu untuk jangka waktu tertentu.

Arus kargo bisa satu arah dan dua arah.

Arus kargo yang lebih besar akan menjadi yang utama (langsung), yang lebih kecil akan menjadi sebaliknya.

Perbedaan antara arus kargo yang lebih besar dan lebih kecil disebut ketidakrataan dan menyebabkan aliran kosong dari bagian PS ke arah yang berlawanan karena ketidakmungkinan untuk menyediakannya dengan kargo.

Arus kargo dicirikan oleh struktur - sektoral, kelompok dan generik.

Struktur cabang ditentukan oleh aksesori angkutan ke setiap cabang ekonomi nasional.

Struktur kelompok dicirikan oleh kepemilikan barang-barang pada kelompok tertentu dan kepemilikannya tujuan umum:

Grup konstruksi

Bahan bakar padat dan cair

bahan makanan

Struktur generik mencirikan kargo hanya dengan sifat bawaannya: longgar, padat, kontainer, curah, dll.

Untuk mempelajari arus kargo, tabel catur dikompilasi, di mana mereka memberikan informasi tentang korespondensi (pertukaran kargo) antara titik penghasil dan penerima kargo.

Secara grafis, arus kargo dapat disajikan dalam bentuk diagram atau arus kargo.

Etora memiliki maju (yang mengikuti jumlah kargo terbesar) dan arah sebaliknya dari pergerakan kargo.

Rasio nilai arus kargo dalam arah maju dan mundur disebut koefisien ketidakseragaman arus kargo dalam arah.

Dari diagram arus kargo, Anda dapat menentukan:

1) Jumlah kargo yang dikirim dari setiap titik

2) jumlah kargo yang tiba di setiap titik

3) jumlah kargo yang melewati setiap titik

4) volume lalu lintas di setiap bagian dan di seluruh jalur

5) omset pengiriman di setiap bagian dan di seluruh lini

6) Jarak transportasi sedang

Selain itu, plot arus kargo membantu mengidentifikasi lalu lintas masuk yang tidak rasional, mis. pengangkutan kargo yang sama dalam arah yang berlawanan.

Arus kargo dapat disajikan dalam bentuk kartogram.

Kartogram - representasi grafis dari arus kargo pada peta (rencana, diagram), area di mana transportasi dilakukan di jalan dan jalan.

Diagram dan kartogram memungkinkan untuk memvisualisasikan skema transportasi kargo, yang penting untuk mengembangkan rute pergerakan PS dan memastikan tinggi efisiensi ekonomi angkutan.

Pengepakan dan wadah.

Keamanan barang selama pengangkutan dan operasi bongkar muat dipastikan dengan pengemasan.

Pengemasan dipahami sebagai sarana atau seperangkat sarana yang menjamin perlindungan produk dari kerusakan dan kehilangan, serta perlindungan lingkungan dari polusi.

Pengemasan adalah penyiapan produk untuk diedarkan (transportasi, penyimpanan, penjualan dan konsumsi).

Saat mengangkut barang, sangat penting untuk mematuhi persyaratan pengemasan barang.

Elemen utama dari kemasan adalah wadah.

Wadah berbeda dalam bentuk dan berat.

Klasifikasi kontainer pengangkut dapat diwakili oleh skema berikut:

1. Berdasarkan ukuran:

Kebesaran (dimensi melebihi 1200*1000*1200mm)

Berukuran kecil (dimensi dalam 1200*1000*1200mm)

2. Dengan perputaran kontainer:

Sekali pakai (wadah yang ditujukan untuk sekali pakai)

Dapat dikembalikan (kemasan bekas yang dapat dikembalikan dan digunakan kembali)

Dapat digunakan kembali (wadah yang dirancang untuk penggunaan berulang)

3. Menurut tingkat kekakuan struktur:

Rigid (wadah yang tidak berubah bentuk dan ukuran saat diisi)

Lembut (wadah, bentuk dan ukurannya berubah ketika diisi)

4. Menurut bahan pembuatannya:

Wadah yang terbuat dari satu bahan (kayu, kertas, karton, logam, kaca)

Gabungan (terbuat dari dua atau lebih bahan yang berbeda)

5. Dengan fitur desain:

Dilipat (wadah, desain yang memungkinkan Anda untuk membongkar menjadi bagian-bagian yang terpisah dan memasang kembali)

Tidak dapat dipisahkan (wadah, desainnya tidak memungkinkan pembongkaran menjadi bagian-bagian terpisah)

Collapsible (wadah yang dapat dilipat tanpa mengganggu desain)

Dilipat-lipat (wadah, menggabungkan fitur desain wadah dilipat dan dilipat)

6. Dengan kekuatan:

tahan lama

rentan

7. Dengan sesak:

Disegel (wadah, desain yang memastikan impermeabilitas gas, uap, cairan)

Bocor (wadah, desainnya tidak memastikan impermeabilitas gas, uap, cairan)

Jenis peti kemas yang paling umum digunakan dalam pengangkutan barang adalah:

3) drum

6) botol kaca

8) gulungan, paket

Saat menggunakan wadah, sejumlah persyaratan harus dipenuhi:

Wadah harus dimuat tidak lebih dari berat kotor nominal

Metode pemuatan kontainer harus mengecualikan munculnya deformasi residu dari kontainer.

Kargo di dalam peti kemas harus berada di bawah permukaan sisi-sisinya

Memiringkan dinding wadah harus dalam posisi tertutup.

Pilihan opsi rasional untuk transportasi kargo

Pembentukan rute dengan partisipasi 3 berbagai macam pengangkutan harus dilakukan dengan bantuan atlas jalan dan rel kereta api (atau atlas geografis) dan sesuai dengan: - ketersediaan sarana komunikasi (jalan, rel kereta api ...

Angkutan jalan barang

Perputaran kargo dihitung dengan rumus (P): P = LГ · q; dimana: LГ - jarak tempuh dengan beban, q - daya dukung satu mobil = 10512 0 ...

Mekanisasi transportasi peti kemas UKK-5 dan desain gudang

Saat menghitung kapasitas penyimpanan, lalu lintas angkutan harian rata-rata untuk pengiriman kargo ditentukan sebelumnya, t: , di mana omset pengiriman tahunan yang diberikan, = 300.000 t; - koefisien ketidakseragaman kedatangan kargo, = 1...

Organisasi transportasi darat dan keselamatan lalu lintas

Perhitungan jumlah mobil dan pengemudi 1. Perhitungan jumlah perjalanan yang diperlukan dimana qf - jumlah silinder aktual yang ditempatkan pada kendaraan. Itu diatur oleh karakteristik mobil (40pcs). Oleh karena itu 2. Perhitungan waktu satu kali perjalanan 3 ...

Organisasi kerja di perusahaan transportasi motor

Pengenalan sistem perencanaan tugas bagi pengemudi ditujukan untuk meningkatkan kualitas layanan penumpang dan meningkatkan kualitas layanan bus. Tugas s/s adalah rencana sopir bus tiap shift (maksimal 12 jam)...

perhitungan standar teknis pekerjaan departemen jalan: perjalanan dan waktu pergantian mobil, armada kerja, jarak tempuh harian rata-rata dan produktivitas mobil, produktivitas lokomotif. satu...

Dasar-dasar pengorganisasian transportasi pada kereta api

DIBUTUHKAN: Tentukan jenis rolling stock untuk kargo yang sesuai dan jumlah gerbong yang dibutuhkan Hitung omset pengiriman tahunan (tkm / tahun) Hitung jarak transportasi rata-rata (km) Hitung beban statis (t / wag) Hitung ...

Transportasi terak cair

Perputaran kargo adalah jumlah ton kargo yang diangkut selama periode waktu tertentu (tahun, kuartal, bulan). Bedakan antara lalu lintas internal dan eksternal...

Transportasi terak cair

Lalu lintas mobil mengacu pada jumlah gerbong per unit waktu. Pilihan jenis gerobak ditentukan faktor berikut: · Keamanan kargo yang diangkut. Keamanan gerbong. · Maksimum penggunaan gerobak dari bawah bongkar, di bawah pemuatan...

Rencana pelabuhan dan perhitungan fasilitas berlabuh

Untuk menghitung kapasitas tempat berlabuh, pertama-tama perlu dihitung perkiraan beban kapal tertentu (Dcalc, t) dengan muatan tertentu, perkiraan jumlah jalur mekanis (nml) dan waktu tinggal kapal di bawah operasi muatan. ...

Rencana Pemeliharaan dan perbaikan mesin konstruksi dan jalan

Dm - jumlah hari kerja dalam bulan yang direncanakan (Dm = 21) Tp (MRO)І - frekuensi perawatan dan R NfI - waktu pengoperasian mesin yang sebenarnya di awal bulan penagihan sejak MOT dan R Nplm1 terakhir - waktu operasi yang direncanakan dalam perhitungan ...

Pengembangan teknologi optimal untuk operasi kargo pelabuhan

Nama Peruntukan Data Satuan pengukuran Beban kapal 2442.4 t Lama pelayaran 365/12 Hari/bulan Koefisien ketidakrataan bulanan Kn 1...

Studi kelayakan proses teknologi pengiriman kargo non-paket dalam tas di jalur Osetrovo-Yakutsk dari biaya minimal

Jumlah jam operasi mesin reload untuk pelaksanaan perputaran kargo navigasi ditentukan dengan rumus, jam: (13) Misalnya: Untuk PIU sesuai dengan opsi gudang-kapal sesuai dengan varian pertama dari proses teknologi kargo pengiriman ...

Kompleks transportasi dan kargo untuk penanganan kargo

Hal ini diperlukan untuk menentukan arus kargo harian pada saat kedatangan dan keberangkatan untuk semua kargo, t, sesuai dengan volume tertentu dari arus kargo tahunan sesuai dengan rumus: (1) dimana arus kargo tahunan, t; - koefisien kedatangan atau keberangkatan barang yang tidak merata ...

Evaluasi ekonomi terhadap efektivitas investasi keuangan dalam pengembangan kompleks transportasi

Perputaran kargo adalah produk dari ton barang yang diangkut dengan jarak rata-rata rute. Satuan pengukuran adalah ton-kilometer. Berdasarkan nilai perputaran kargo, di masa depan ditentukan jumlah pemasukan dari pengiriman...

Volume kargo Q(t) adalah jumlah muatan dalam ton yang direncanakan untuk diangkut atau telah diangkut.

Perputaran kargo R(t-km) adalah pekerjaan pengangkutan, dalam satuan ton-kilometer, yang direncanakan atau dikeluarkan untuk melaksanakan pengangkutan.

Lalu lintas barang ( Ted. suhu ) - ini adalah jumlah ton kargo yang diangkut dalam Q pr langsung dan Q arr terbalik. arah per unit waktu (jam, shift kerja, hari, bulan, tahun, dll).

Arah langsung secara konvensional disebut arah arus kargo yang memiliki nilai besar. Hubungan antara indikator P dan Q dapat diwakili oleh ekspresi berikut:

Q \u003d Q pr. + Q arr. dan P = Q× lQ, di mana

lQ adalah jarak rata-rata pengangkutan barang, km.

Volume lalu lintas, perputaran kargo, dan arus kargo dicirikan oleh: ukuran, struktur, waktu perkembangannya dan koefisien ketidakrataan .

1) Struktur ditentukan oleh nama dan kelas kargo. Struktur aliran kargo adalah:

– cabang(milik industri apapun: makanan, minyak dan gas, Pertanian dll);

– kelompok ( milik kelompok barang tertentu: produk makanan, bahan bangunan, dll.);

– berdasarkan jenis kargo(distribusi barang hanya menurut sifatnya: tanaman biji-bijian, produk susu, produk beton bertulang).

2) Menguasai waktu termasuk tanggal dimulainya, akhir transportasi dan kecepatannya. Transportasi bersifat permanen, sementara dan musiman.
3) Koefisien volume lalu lintas tidak merata didefinisikan sebagai berikut: = Qmax / Q lih.

4) Koefisien ketidakseragaman perputaran kargo didefinisikan sebagai berikut: = Pmax / P lih.

Volume lalu lintas yang tidak merata, dan terutama perputaran barang, mempersulit kerja ritmis rolling stock. Perusahaan angkutan bermotor harus, jika mungkin, menyamakan ketidakrataan ini dengan pengiriman barang lebih awal, meningkatkan produktivitas operasi bongkar muat, mengembangkan jadwal dan rute transportasi yang optimal, dan lainnya. perusahaan organisasi. Juga perlu untuk menyesuaikan mode operasi rolling stock dengan fluktuasi nilai P dan Q dengan mengubah waktu operasi kendaraan di jalur, pemeliharaan dan perbaikan selama periode penurunan lalu lintas, transfer hari libur, dll.

Nilai volume transportasi dan perputaran barang tergantung pada ukuran produksi dan konsumsi, jarak transportasi dan skema pengiriman kargo. Banyak barang tidak selalu mengikuti dari tempat produksi langsung ke tempat konsumsi, yang menyebabkan pengulangan pengangkutan barang yang sama. Pengulangan transportasi dikaitkan dengan jenis kargo, tujuan yang dimaksudkan, tergantung pada sistem pasokan, lokasi gudang dan konsumen yang dilayani, dan sistem perencanaan transportasi.

Re-transportasi yang paling sering terjadi selama pengiriman industri dan produk makanan ke jaringan distribusi, ketika mereka dikirim sebelumnya ke gudang atau pangkalan untuk disortir, dikemas dan didistribusikan ke toko. Mengurangi pengulangan transportasi dapat dicapai melalui skema rasional untuk pengiriman barang. Selama pemeriksaan, harian, bulanan dan volume tahunan transportasi dan pergantian kargo, arah dan jarak transportasi, struktur arus kargo dan pergantian kargo.

Tugas 4.1

Angkutan barang terpusat antar kota dilakukan di sepanjang jalur BD dengan total panjang 295 km. seksi BV dengan panjang 140 km; seksi VG dengan panjang 90 km; Ruas GD sepanjang 65 km. Volume dalam ton, komposisi dan arah arus kargo disajikan pada Tabel 4.1. Hitung perputaran kargo dan arus kargo dan buat diagram arus kargo.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Perputaran barang = Q × lQ (t-km)

Arah maju Arah mundur

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = 12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000t-km P g-v = 1071000t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = 17360000t-km

Tugas 4.2

Berdasarkan data yang diberikan dalam tabel, hitung perputaran barang, arus barang, koefisien perputaran barang yang tidak merata, koefisien lalu lintas barang yang tidak merata, bangun diagram arus kargo dan struktur kargo.

Latihan 1